Блоги

А как насчет советских обозначений: С, Т, Е - что каждое означает?

Javelin-jet
Looking vaguely like the late lamented BD-10, another civilian jet is about to enter the general aviation marketplace — at least, for the well-heeled pilot.
Aviation Technology Group, Inc., a Denver, Colo. company, has announced the tandem-seated Javelin, powered by two 1,200 lb thrust high-bypass turbofan engines. At a projected weight of 4,350 lbs, the aircraft is estimated to fly at speeds up to 425 KIAS (Mach 0.92) and climb out in excess of 13,800 fpm with a projected maximum IFR range of 1,500 nm, the company said.

"The Javelin's speed, power, and performance are coupled to remarkable operating economics which compare favorably to single-engine turboprops," a spokesman said. Anticipated price of the Javelin is to be less than $2 million, less expensive than most entry-level business jets, but with a smaller total occupancy, of course.

According to a release from ATG, the pressurized cockpit of the Javelin is designed for crew comfort during high altitude long-range flight. It is to be equipped with state-of-the-art glass avionics, color weather radar, traffic avoidance (TCAS) and terrain avoidance (TAWS) systems.

The design of the aircraft is a hybrid, incorporating both aluminum and composite construction. Composites are planned for aircraft's wings, vertical stabilizers, horizontal stabilizer and dual aft-body strakes, while the fuselage will be aluminum.

"We feel there is a solid market for a jet of this type," George E. Bye, ATG, Inc. president. "With a significant number of business executives flying themselves, and fractional ownership on the rise, many will want the 'sports car' jet transportation option."

A former USAF pilot who also holds an ATP rating, Bye said he believes that many will seek out the new jet because of its fighter-like styling and exceptional performance.…

Дальше »»»

Всем, кого это интересует. Наконец-то есть восьмой номер. Прошу прощения у всех читателей за задержку. Все замечания, булыжники, и т.п. прошу в мой огород.

[Редактировалось varban (08-11-2000 в 14:22).]

test

[Редактировалось varban (08-11-2000 в 14:13).]

Вот сейчас амы разрабатывают легкий самолёт по программе JSF. Есть два претендента, вроде конкуренты... У обоих индекс "X", а вот когда делали F-22 по программе ATF у претендентов были буквы "YF".
ИМХО раньше было так: X - это експериментальный, который в серию не пойдет (Х-1, Х-15, Х-29 и т.д.), а
YF - предсерийный ("why F?").

В чём разница между идексами ATF и JSF, разное финансирование или традицию поменяли?

Куда подевали видеоролик из отдела видео про взлёт Су-33 с авианосца. При включение на скачивание,попадую хрен знает куда и мне пишут, что такой папки здесь нет.

Кто знает о самолетах-разведчиках ВВС Китая?
Какие типы, какое у них бортовое вооружение?

Привет всем уважаемым участникам форума !
У меня скорее вопрос к специалистам, а не предложение к обсуждению, хотя как сказать.
Суть вопроса о многорежимных двигателях в следующем:
1. В одном из форумов прозвучало предложение ( в общих чертах) по решению проблемы многоразовых космических систем в следующем виде:
- космический самолет взлетает с обычного аэродрома, его двигатели работают в режиме ТРД;
- после достижения 2-3М турбину останавливаем,лопатки фиксируем и двигатель работает в режиме ПВРД;
- вышли за пределы атмосферы - внешние воздухозаборники закрываем и двигатель работает в режиме ЖРД (другой источник и объемы топлива и окислителя). Подобный подход был отвергнут участниками форума. Основная причина - что делать с лопатками турбины и компрессора? Я думаю, что лопатки турбины просто сгорят при локальном нагреве и отсутствии вращения, а без турбины компрессор не нужен ( в традиционных схемах ТРД).
2. Я думаю решение есть. Пример - ЖРД. В ЖРД окислитель подается (в основном)ТНА. Вращение ТНА никак не связано, по крайней мере механически, с выхлопом из КС. Что принципиально мешает выделить конструктивно турбину с компрессром ТРД в отдельный блок, получив при этом отдельно ПВРД и компрессор для работы в условиях низких скоростей. В этом случае переход от ТРД к ПВРД требует остановки компрессора (огромных сложностей не видно) и закрытия его воздухозаборника. Естественный вопрос - чем вращать компрессор? Вопрос простой, следовательно и ответов много( шутка):
- электромотором, с питанием от бортового ЯР;
- компрессор построить по принципу ТНА ЖРД, например.
Ну а переход от режима ПВРД к ЖРД у участников форума особых нареканий не вызвал.
3. Видите, никаких проблем (опять шутка). А если серьезно, то просьба поделиться информацией о РЕАЛЬНЫХ проектах многорежимных двигателей.

Сайт о спецслужбах
www.agentura.ru

Ну что ж,продолжим..Если вы не против:)))
Итак:
(по С54Н и С56);
В начале 1980 года велись работы по варианту Су-17 с фиксированным крылом(вообще то вестись они начали еще на 10 лет раньше)-проект имел шифр С54Н(Су-17М4Н),позднее проект получил новое обозначение-С56(Су-17М6)..От изменения шифра суть не изменилась-самолет с неподвижным крылом со стреловидностью 45 гр.,АЛ-31Ф(предположит.),улучшенное БРЭО и вооружение.Но решение об окончании серийного выпуска Су-17 "похоронило" и проект его модернизации..

>Это я все знаю,но я так и не понял,зачем Вы приплели сюда МиГ-27???

Хех:))Действительно-"приплел":)))
Я его просто "вспомнил":)Схожи они во многом.Особо в вопросах "модернизации":)Да и во многом благодаря МиГу Су-17 сняли с производства..
Насчет планера:
Вообще то,КАЖДЫЙ самолет по своему уникален:)Но достаточно посмотреть на Су-17(Су-7),МиГ-27(МиГ-23),МиГ-31(МиГ-25),Су-35(Су-27)что б понять,что это "дети своего папы"%)(т.е.-глубокая,часто очень,модернизация предыдущей модели).
А посмотрев на другие самолеты(МиГ-21,25,29;Су-15,27;Ф-117;Ф-14,15,16)-ясно,что эти машины делались "с нуля"..
Удачи!!!

Кто знает о самолетах разведчиках ВВС Китая?
Какие типы на вооружении и какое бортовое
оборудование?

Народ, сори за офтопик, но других путей к меня нет
В интернет магазине "Пурпурный Легион" пробовал заказать CD, чтоб доставили в Алмату - сказали не-а, только по России (по Моске бесплатно).
Кто может помочь? Заказать его для меня и отправить в Алмату? Все расходы и есессно CD я оплачу. CD стоит $18, а вот отправка по почте не знаю, но если в пределах $10 то устроит.

СиДюк ОЧЕНЬ нужен...

Если что пишите на mailto:abusiness@nursat.kz

Поскольку народ начал постить через ля-ля-ля/news/, предлагаю в заголовочке дневного блока новостей сделать счетчик сообщений.

V-44

The Pentagon’s next transport flies like a plane, lands like a helicopter
and unloads enough firepower to start—or stop—a war.

http://popularmechanics.com/popmech/sci/0009STAVB-LEAD.jpg [Image access forbidden: 404]

BY SCOTT R. GOURLEY
Illustrations by Mark McCandlish and John Batchelor (cutaway)

http://popularmechanics.com/popmech/sci/0009STAVC.jpg [Image access forbidden: 404]
A quad tiltrotor could be put into production as early as 2010.
Some planes are so beautiful they could hang in art museums even if they couldn’t fly. Others—the Wart Hog tank-killer comes to mind—are as homely as their names. And then there is the Pentagon’s next wonder-plane, the V-44. It’s ugly, coyote ugly, with wings. Four wings to be exact. Each is tipped with a tilting nacelle that converts the V-44 from a helicopter that can land or take off wherever a truck can make a U-turn to a 300-mph fixed-wing transport, troop carrier or gunship. Still on the drawing board, the plane we’ve informally designated the V-44 derives from the V-22 Osprey, a two-wing tiltrotor that is now undergoing final evaluations by the Marine Corps. The need for a quad-rotor version stems from what defense analysts predict will be fundamental changes in the nature of war in the 21st century. Desert Storm was your father’s war. Tomorrow, low-intensity conflicts will be the rule as the anointed battle the infidels, plant police take on drug barons, and taxmen shoot it out with money launderers.
Uncle Sam has decided to step into the fray as the policeman of this new world disorder. His billy club will be a new military deployment strategy that puts ready-to-fight brigades on the g…

Дальше »»»

Ракетный гром «Москвы»

Черноморский флот вновь обретает свой самый мощный крейсер

http://www.redstar.ru/tema_a_p.jpg [Image access forbidden: 404]
Капитан 1 ранга Владимир ПАСЯКИН,
«Красная звезда».
Капитан 2 ранга Олег МЯСНИКОВ.
Фото Александра ГРИГОРЬЕВА
и Сергея ПЕТРОСЯНА.




В жизни Черноморского флота произошло событие, значение которого трудно переоценить. 26 октября после десятилетнего ремонта гвардейский ракетный крейсер “Москва” под флагом начальника штаба ЧФ РФ вице-адмирала Александра Татаринова вышел в море, где в течение двух дней успешно прошел завершающий этап ходовых испытаний.

Благодаря самоотверженному труду и мастерству флотских судоремонтников “Москва” впервые вышла в море под флагом командующего ЧФ РФ адмирала Владимира Комоедова в апреле, во время весеннего сбор-похода. Тогда крейсер сумел развить максимальную скорость. В основном это была проверка материальной части БЧ-5.
Однако до полного ввода в строй требовалось еще восстановить боевые возможности ракетного и артиллерийского оружия, средств связи и радиолокации и многое другое. Экипаж, возглавляемый гвардии капитаном 1 ранга Алексеем Железняковым, вместе с многочисленными рабочими бригадами делал все для восстановления боеготовности оружия и радиотехнических средств.
На успешное завершение ходовых испытаний были направлены усилия сотен людей - разных по возрасту, характеру, должностному положению, но единых в стремлении быстрее ввести крейсер в боевой состав флота. Иного результата никто и не мыслил.
Понимая сложность стоящих перед ними задач, матросы и старшины призыва осени 1998 года единодушно приняли решение завершить свою службу не на корабле ремонта, а на корабле постоянной готовности, после чего и передать свои боевые посты в руки молодых матросов.
- Это…

Дальше »»»

Хочу наконец узнать у всех фанатов авиации куда "потерялся" Су-37 Терминатор.Не слуху не духу о нём после МАКС 97. Что в серию этот красавец так и не выйдет. Кто о нём чего новенького знает прошу ответить.

Путин уволил глав Росвооружения и Промэкспорта


Президент России Владимир Путин подписал указы об освобождении Алексея Огарева от должности гендиректора Федерального государственного унитарного предприятия "Государственная компания "Росвооружение" в связи с переходом на другую работу, а также об освобождении Сергея Чемезова от должности гендирктора Федерального государственного унитарного предприятия "Промэкспорт" в связи с переходом на другую работу. Об этом сообщил пресс-секретарь главы государства Алексей Громов. Указы вступили в силу со дня подписания. //РИА «Новости»

www.gazeta.ru

Росвооружение и Промэкспорт сольются в Рособоронэкспорт

Владимир Путин подписал указ о создании Федерального государственного унитарного предприятия "Рособоронэкспорт". Об этом сообщил пресс-секретарь президента России Алексей Громов. "Рособоронэкспорт" создается путем слияния федеральных государственных унитарных предприятий "Государственная компания "Росвооружение" и "Промэкспорт" в целях повышения эффективности военно-технического сотрудничества России с иностранными государствами. Президент также подписал указ о назначении гендиректором "Рособоронэкспорта" Андрея Бельянинова. Как отметил пресс-секретарь главы государства, ранее Бельянинов работал заместителем гендиректора "Промэкспорта". //РИА «Новости»
www.gazeta.ru

Сайт "Взлетная полоса"

Сайт Аэроклуба КВС
http://aviakvs.da.ru/