Блоги

По мнению ОАО "Пермский моторный завод" и ОАО "Авиадвигатель" "Аэрофлот" занижает данные по надежности двигателей ПС-90А (31.01.01 18:31:26)

4 января 2001 года руководство авиакомпании "Аэрофлот" провело экстренное совещание в связи со сбоями в работе авиакомпании, произошедшими в конце декабря-начале января. В числе причин нарушений расписания движения самолетов в 2000 году было названо снижение надежности двигателей ПС-90А, в связи с чем были предъявлены претензии "Пермскому моторному заводу" и "Авиадвигателю". Признавая факты указанных отказов и некоторое снижение показателей надежности ПС-90А в авиакомпании "Аэрофлот", руководство обоих пермских предприятий рассматривает направленный в их адрес пресс-релиз как во многом необъективный. Так, например, из числа снятых за год 32 двигателей 6 были сняты не по вине разработчика или изготовителя, а по причине попадания птиц или неправильной эксплуатации. Еще 5 были сняты в резерв при подозрении на небольшие дефекты и в дальнейшем поставлены на крыло без возвращения на завод, отмечается в распространенном совместном пресс-релизе пермских компаний.
По мнению пермских моторостроителей, пресс-служба "Аэрофлота" указывает заниженные данные по надежности и более чем вдвое завышенную цену двигателя. "Количество задержек рейсов, приписываемых неисправностям двигателей, вызывает сомнение настолько, что можно говорить об ошибке, пожалуй, на порядок. Во всяком случае, нам достоверно известно лишь о 12 таких случаях, где можно говорить о вине двигателя", - отмечается в пресс-релизе. К задержке рейсов, как известно, приводят лишь незапланированные съемы двигателей. Таких съемов в 2000 году было 11 во всех четырех авиакомпаниях, эксплуатирующих Ил-96-300, из них 9 - в «Аэрофлоте». В 1999 году их было 9 и 6 соответственно.
Генеральный директор ОАО "ПМЗ" и ОАО "Авиадвигатель" Юрий Решетников отметил: "Мы никогда не были склонны уклоняться от ответственности за свою работу, за свою продукцию. Знаем и признаем…

Дальше »»»

Источник Последние космические новости

24 января станцией слежения под Мадридом (Испания) была принята телеметрическая информация с борта американского межпланетного зонда "Cassini". Как сообщают представители Центра дальней космическкой связи, вся бортовая аппаратура находится в прекрасном состоянии. В настоящее время функционируют большинство научных приборов: анализатор космической пыли, ультрафиолетовый спектрометр отображения, плазменный спектрометр и другие. Подведены некоторые итоги изучения Юпитера во время недавнего пролета "Cassini" близ гигантской планеты. На землю было передано 20740 снимков Юпитера и его спутников в оптическом диапазоне и 4689 снимков от визуального и инфракрасного спектрометра отображения. Большинство из полученных изображений еще не обработаны и пока не попали в руки исследователей. Но скоро это произойдет.

Источник Последние космические новости

29 января опубликован очередной пресс-релиз о полете американского межпланетного зонда "Galileo". На текущей неделе завершается 14-недельный цикл изучения магнитного поля Юпитера. Все собранные научные данные записаны на магнитофон и их передача на Землю начнется в начале февраля. 29 января было проведено стандартное обслуживание двигательной установки. На 3 февраля запланирована отправка на борт "Galileo" программного обеспечения, которое будет регулировать работу оборужования в ближайшие несколько дней. По сообщению Центра дальней космической связи, вся аппаратура зонда работает нормально.

США вывели на орбиту спутник Глобальной навигационной системы

НЬЮ-ЙОРК, 30 января. /Корр.ИТАР-ТАСС Александр Пахомов/. США осуществили сегодня успешный запуск ракеты-носителя "Дельта-2", которая вывела на орбиту очередной спутник Глобальной навигационной системы /GPS/. Носитель стартовал с космодрома на мысе Канаверал /штат Флорида/. Спутник, имеющий номер 2R-7, стоит 45 млн долларов. Он должен заменить на орбите своего предшественника, запущенного свыше 10 лет назад.

Спутники GPS, оснащенные атомными часами, постоянно - с высочайшей синхронностью - передают на Землю радиосигналы. Cравнение сигналов, поступивших с четырех спутников, позволяет с точностью до нескольких метров определить местонахождение человека или объекта. Система начала действовать 22 года назад и первоначально использовалась только военными. Однако постепенно к ее услугам все чаще стали прибегать и гражданские ведомства. Тем не менее, оперативный контроль над GPS остается за Космическим командованием.

Для нормального функционирования системы необходимо иметь на орбите 24 спутника, остальные играют роль резервных. В этом году планируется запуск еще двух аппаратов нового поколения.-0-

Причиной аварии ракеты-носителя "Циклон-3" стал единичный производственный дефект

Москва. 30 января. ИНТЕРФАКС - Причиной аварии ракеты-носителя (РН)"Циклон-3" с шестью спутниками "Гонец-Д1" и "Стрела-3", произошедшей 27 декабря 2000 года, стал единичный производственный дефект, считают специалисты межведомственной комиссии.

Как сообщает пресс-служба российского авиационно-космического агентства, причиной аварии "Циклона-3" послужил отказ канала управления третьей ступени ракеты-носителя. Авария произошла вне зоны радиовидимости российских командно-измерительных комплексов.

Специалисты межведомственной комиссии, в состав которой вошли специалисты Росавиакосмоса, Минобороны РФ, предприятий промышленности России и Украины полагают, что отказ обусловлен производственным дефектом или длительным хранением ракеты.

По их мнению, при наземных проверках дефект не мог быть выявлен. В то же время, в сообщении говорится, что на оставшиеся на складах ракеты-носители этот дефект не распространяется.

В сообщении уточняется также, что третья ступень ракеты вместе с космическими аппаратами при входе в плотные слои атмосферы разрушились и сгорели. Вместе с тем специалисты не исключают, что отдельные фрагменты могли упасть на Землю. Наиболее вероятный район их падения - 40 км северо-западнее острова Врангеля. Однако, по сообщениям командования Федеральной погранслужбы РФ и служб Тихоокеанского флота Минобороны падение фрагментов космического объекта в этом районе не наблюдалось.

Как отмечается в пресс-релизе, работа межведомственной комиссии продолжается, конкретные причины аварийного пуска РН "Циклон-3" с шестью космическими аппаратами "Гонец-Д1" и "Стрела-3" будут объявлены
дополнительно.

Как сообщалось ранее, потерпевшая аварию ракета "Циклон-3" была 1991 года выпуска. Ракеты этой серии спроектированы конструкторским бюро "Южное", выпускались НПО "Южный машиностроитель…

Дальше »»»

Генеральный конструктор Авиационного комплекса им. С.В.Ильюшина Новожилов Г.В., президент Ассоциации грузовых авиакомпаний Михайлов В.В., президент АЭВТ Чибирев Е.Е., сопредседатели Летно-методического совета по проблемам эксплуатации самолета Ил-76 Грубий Б.Д. и Кришталь Р.Р. обратились к Председателю Правительства РФ Касьянову М.М. с письмом, в котором обращено внимание на необходимость принятия экстренных мер по глубокой модернизации части парка самолетов Ил-76, имеющих большие неиспользованные ресурсы.

Самолет Ил-76, созданный в 60-е годы, в настоящее время не отвечает ряду международных требований, в первую очередь по шумам двигателей и характеристикам навигационно-пилотажного оборудования. Уже есть регионы, куда полеты ВС по этой причине запрещены. Между тем Ил-76, обладающий уникальными летно-техническими характеристиками, прочно занимает нишу воздушных судов, перевозящих грузы, в том числе и негабаритные, массой свыше 40 тонн. Для удовлетворения потребностей российских авиакомпаний необходимо модернизировать 80-100 ВС, с учетом потребностей зарубежных эксплуатантов – около 200 Ил-76. В результате модернизации самолет будет оснащен двигателями ПС-90А2 и современным пилотажно-навигационным комплексом, позволяющим эксплуатировать его экипажам из трех человек.

Модернизированные самолеты Ил-76 смогут эффективно эксплуатироваться до 2015-2020 г.г. К сожалению, указывается в письме, в настоящее время даже крупные отечественные АК не располагают средствами для организации проведения модернизации (модернизация головного самолета, сертификационные испытания, подготовка производства для модернизации парка ВС).

В то же время авиаперевозчики готовы к оплате расходов за лизинг модернизированного ВС и/или его двигателей. По расчетам, для осуществления программы модернизации и организации последующего лизинга самолетов Ил-76 требуется помощь государства промышленности и эксплуатантам в размере порядка $50 млн. В письме содержится про…

Дальше »»»

Boeing JSF X-32A flies with loaded weapons bay

29 January 2001

http://defence-data.com/storypic/x32awpnsbay.jpg [Image access forbidden: 403]


Boeing has completed the Joint Strike Fighter X-32A concept demonstrator's flight test with a loaded internal weapons bay. In the test flights, the X-32A carried an instrumented AIM-120 Advanced Medium Range Air-to-Air Missile(AMRAAM) and a Joint Direct Attack Munition.

Test pilot Air Force Lt. Col. Edward Cabrera opened and cycled the X-32A's weapons bay doors as part of vibration and acoustic testing during the aircraft's 61st flight.

X-32A with open weaponsbay
"The tests were successful; the vibration and acoustics data validated our predictions that the environment inside the side-mounted weapons bays is excellent for weapons carriage and release," said Mike Heinz, Boeing vice president and JSF deputy programme manager. "This milestone is another positive step in reducing risk as we move closer to the next phase of the program."

Boeing designed its JSF with side-mounted weapons bays for both operational and supportability reasons.

"Side-mounted bays allow the pilot to open the bay away from enemy radar and drop a weapon without compromising the JSF's low observability and the pilot's safety," Heinz said. "Our design also benefits the ground crews by allowing eye-level access to the weapons bays for maintenance and weapons loading."

The operational JSF will be able to carry two air-to-ground weapons and two AMRAAMs internally as a baseline load, as well as a full range of other conventional weapons.

The second of the two JSF concept demonstrators, the X-32B, will demonstrate the company's direct-lift approach to the short-takeoff-and- vertical-landing requirements for the US Mari…

Дальше »»»