Блоги

В США разбился истребитель Harrier

В субботу в американском штате Северная Каролина разбился истребитель Harrier. Оба летчика погибли. Трагедия произошла, когда самолет заходил на посадку на базу Корпуса морской пехоты США Черри-Пойнт. Проводится расследование причин катастрофы.

//«Associated Press» www.gazeta.ru

В Германии парализовано воздушное сообщение

В воскресенье в Германии практически полностью было парализовано воздушное сообщение. Задержаны либо отменены сотни внутренних и международных рейсов по всей стране. Причиной стал отказ в системе управления воздушным движением. Детали происшедшего не сообщаются. Специалисты работают над устранением неисправности. //Reuters www.gazeta.ru

IAI develops MI-8 & MI-17 tactical upgrade package

2 February 2001

A modular Tactical Upgrade Package for modernising the Russian MI-8 and MI-17 helicopters has been developed by Israel Aircraft Industries, Ltd. (IAI). These assault helicopters, manufactured in the thousands, are in operational service in many countries. Most of them, however, require upgrading to enable them to operate effectively in modern battlefield conditions.

IAI's upgrade package includes a modular Avionics System based on the "Glass Cockpit" concept, an Electronic Warfare suit, and a flexible armament package. The Lahav Division's upgrade uses subsystems, which were designed for the Russian MI-35 and KA-50-2 attack helicopters, and so achieves a common architecture for both assault and attack helicopters.


http://defence-data.com/storypic/mi17glasscockpit.jpg [Not image: 200, text/html]
The new glass cockpit
The upgrade transforms the old cockpit into modern computerised crew stations, which include multifunction electronic displays that enable the pilots to receive information that is specific to the current mission segment. Included among the system's "smart" displays is a digital mission map, which enables mission data to be updated during flight; and the helmet mounted display, which enables the pilot to see crucial data in any head position.

The Lahav Division led the development of the upgrade package for the MI-8 & MI-17 helicopters. The Mata Division is responsible for the installation design of both the cockpit panels and the various avionics systems as well as for adapting the cockpit to be Night Vision Goggles compatible. The Tamam division is responsible for supplying the HMOSP observation & targeting payload and the pilot "smart" helmet. The Elta Division is respon…

Дальше »»»

Lockheed Martin X-35C breaks sound barrier

2 February 2001
http://defence-data.com/storypic/x35c2.jpg [Image access forbidden: 403]
The Joint Strike Fighter (JSF) X-35C carrier variant (CV) began a series of supersonic envelope-expansion flights on 31 January, becoming the second Lockheed Martin JSF demonstrator to exceed the speed of sound.

In two separate flights, test pilot Joe Sweeney climbed to 25,000 feet and accelerated to Mach 1.05, then to Mach 1.10, testing the Navy JSF's supersonic performance. The flights are the first in a series designed to test the X-35C at increasingly higher supersonic speeds, and they are among the last before the plane's scheduled transcontinental flight to the US Navy flight-test centre at Patuxent River, Md.

"Pushing the envelope past Mach 1 in an aircraft that is essentially identical to our proposed production JSF enables us to know today how that production plane of the future will handle at supersonic speeds,'' said Tom Burbage, executive vice president and general manager of the Lockheed Martin JSF program. "It's a very important exercise in risk reduction, and reducing technical risk is the cornerstone of our flight-test program.''

The X-35A broke the sound barrier on Nov. 21, 2000, opening up the JSF supersonic envelope for the US Air Force and US Marine Corps. Each aircraft is powered by a single Pratt & Whitney JSF119-611 engine, developing about 40,000 pounds of thrust.

On 25 January, the X-35C completed tanker qualification trials with a series of air-to-air refuellings behind a US Air Force KC-10. Naval probe-and-drogue refuelling demonstrations are scheduled during the aircraft's testing period at Patuxent River.

The X-35C, designed to satisfy US Navy requirements, features a larger wing and control surfaces than…

Дальше »»»

ИТАЛИЯ НАМЕРЕНА ВЗЯТЬ В ДОЛГОСРОЧНУЮ АРЕНДУ АМЕРИКАНСКИЕ БОМБАРДИРОВЩИКИ F-16

/РБК/
Италия намерена взять в долгосрочную аренду американские бомбардировщики F-16,
чтобы заменить устаревшие F-104, которые находятся на вооружении уже 40 лет и
претерпели за это время 3 модификации и модернизации. В настоящее время из 200
закупленных самолетов в рабочем состоянии находится всего 64, пишет Corriere
della Sera. Как заявил министр обороны Италии Серджио Матарелла, американские
бомбардировщики были выбраны по двум причинам: эти "самолеты являются
испытанными и самыми экономически выгодными изо всех рассмотренных Италией
предложений". Первый F-16 поступит в Италию через 2 года, а до конца 2004г. она
получит все 35 бомбардировщиков, которые Вашингтон обязуется предоставить Риму
на условиях лизинга до 2010г. за 770 млн долл. После 2010г. Италия надеется
взять на вооружение бомбардировщики 121 Eurofighter, которые в настоящее время
разрабатываются Евросоюзом. Альтернативой американским F-16 выступают
французские Mirage-2000. Однако за 28 этих самолетов французы потребовали 1
млрд 390 млн долл. Помимо завышенной цены, французские бомбардировщики
представляют ряд технических проблем, отметил министр.
www.avia.ru

ИЗРАИЛЬ ЗАКУПИТ ПАРТИЮ ВЕРТОЛЕТОВ В США

/MIGnews.com/
Американская корпорация Sikorsky Aircraft получила заказ израильского
правительства на производство 24 вертолетов типа "Блэк Хок". Контракт
оценивается в 212 миллионов долларов. Вертолеты будут поставлены Израилю в 2002
году.


Президент Sikorsky Aircraft Дин Боргман сказал, что сорок лет сотрудничества с
Израилем √ источник гордости компании. "Мы благодарны израильскому
правительству за оказанное доверие", - подчеркнул президент. Прошлая поставка
15 вертолетов "Блэк Хок" Израилю состоялась в 1998 году.
www.avia.ru

Исполнилось 35 лет со дня "прилунения" первой советской
автоматической станции

МОСКВА, 3 февраля. /Корр. ИТАР-ТАСС Александр Ковалев/. Сегодня исполняется 35 лет со дня прилунения первой советской автоматической станции. "Луна-9" совершила мягкую посадку на поверхности ближайшего спутника Земли 3 февраля 1966 года, и передала первые изображения лунной поверхности.

Как сегодня напомнили корр. ИТАР-ТАСС в пресс-службе НПО имени Лавочкина, запуски предыдущих станций под номерами 6 и
7 закончились неудачей. По словам участника реализации "лунной программы" Самуила Крупкина, "поэтому нам потребовалась углубленная наземная работа - доводка конструкции в летных испытаниях обходилась слишком дорого и оказалась малоэффективной. Конструкторы занялись построением рабочих моделей, баллистики - детальным построением траектории спуска и посадки на лунную поверхность".

"Луна-9" стартовала ранним утром 31 января 1966 года. Через четверо суток после запуска - 3 февраля в 21.45 мск Земля приняла сигнал; "Есть касание поверхности". Это известие вызвало бурю восторгов - станция прилунилась успешно. После раскрытия "лепестков" антенн, включения аппаратуры передачи изображения на ленте записывающего устройства в центре управления экспериментом начала прорисовываться первая картинка лунной поверхности. Задача была выполнена - на ближайшем спутнике Земли заработал первый космический аппарат.

Как сегодня сообщил корр.ИТАР-ТАСС представитель НПО имени Лавочкина, "в 60-70 годы в СССР активно взялись за изучение Луны". "Этим вопросом сначала занимался и основоположник практической космонавтики Сергей Королев, однако с покорением планет ему фатально не везло - из 46 запущенных аппаратов лишь девять выполнили программу", - заметил представитель.

По решению Сергея Королева, лунная программа была передана в НПО имени Лавочкина, специалистам которого удалось разработать станцию "Луна-9". Затем в сентябр…

Дальше »»»

Источник: "Последние космические новости"

http://www.ipclub.ru/space/hotnews/172luna9.jpg [zero size or time out]

Прошло ровно 35 лет с того момента, как советская автоматическая межпланетная станция (АМС) "Луна-9" впервые в мире совершила мягкую посадку на поверхность Луны. Это достижение было не только итогом многолетней работы инженеров и конструкторов, создавших данный космический аппарат, но и своеобразной вехой в покорении космоса. Станция, по сути дела, открыла человеку дорогу на другие планеты, которой, к сожалению, мы пока еще практически не пользуемся.
АМС "Луна-9" стартовала с космодрома Байконур 31 января 1966 года.
Идея создания автоматической станции, способной совершить мягкую посадку на поверхность Луны, появилась у нас в стране в конце 50-х. По инициативе Королева в декабре 1959 года Хрущев (для тех, кто забыл, Никита Сергеевич Хрущев в то время являлся Первым секретарем ЦК КПСС и Председателем Совета Министров СССР) подписал соответствующее постановление об осуществлении мягкой посадки на Луну автоматической станции, снабженной специальной телевизионной аппаратурой и научными приборами, позволяющими понять, можно ли передвигаться по поверхности Луны. Существовала гипотеза о толстом слое пыли на Луне, в котором может исчезнуть любое земное сооружение.
Как и подавляющее большинство работ по космической тематике, работы по мягкой посадке были поручены королевскому ОКБ-1. Непосредственно разработкой станции занимались в секторе Глеба Максимова, а контроль за работами осуществлял заместитель Королева Константин Бушуев. Программа работ по мягкой посадке на Луну получила в ОКБ-1 обозначение "Е-6".
Мягкая посадка на Луну, впрочем, как и на другие небесные тела, одна из труднейших технических проблем космонавтики, которые на тот момент ни мы, ни американцы еще решить не смогли…

Дальше »»»

Самолеты не представляют угрозы для пингвинов

Самолеты, пролетающие над колониями пингвинов, не представляют для них угрозы. Британские ученые опровергли утверждения о наличии у этих животных "летного синдрома". О "странном поведении" королевских пингвинов на острове Южная Джорджия впервые рассказали британские военные. По их словам, пингвины как завороженные провожают взглядом самолеты и вертолеты до тех пор, пока не падают на спину из-за короткой шеи. Однако, по данным британских ученых, за пять недель наблюдений ни один пингвин, попавший в поле зрения, не упал при виде летящего объекта. //Эхо Москвы www.gazeta.ru