Блоги

IR Sensor Demonstrated Aboard Small Air Vehicle
The ROVIR, with its 42-in. wingspan, may be the smallest IR-sensor platform ever flown.
(Sanders photo)

Sanders, A Lockheed Martin Company (Nashua, NH), has successfully demonstrated a night-vision, infrared (IR) imaging system aboard a small unmanned air vehicle with a wingspan of only 42 in., a feat which Jack Miller, the company’s program manager for IR sensors, believes marks the “smallest IR airborne platform” ever flown.

The Remote Observation Vehicle Infrared (ROVIR), developed by Sanders and Lockheed Martin Skunk Works (Palmdale, CA), was fitted with a 280-g uncooled microbolometer sensor, manufactured by Sanders’ Infrared Imaging Systems unit (Lexington, MA), according to Margaret Cohen, chief engineer for the program. The ROVIR flew over a scene which a variety of objects, from buildings and cars to people and power lines to demonstrate the feasibility of employing such a vehicle for covert, night-time, close-in reconnaissance and intelligence gathering at altitudes up to about 200 m, as well as to collect performance data for further development of an IR uncooled focal-plane array (FPA). The imagery produced by the ROVIR’s IR sensor and transmitted via UHF was described by Miller as “quite good,” demonstrating the sensor’s ability to recognize objects like those mentioned above.

These tests were conducted as part of the $10-million MicroSTAR program, funded by the Defense Advanced Research Projects Agency (see “US Navy, DARPA Develop IMINT/EW Payloads for Mini-UAVs,” JED, September 1998). This particular portion of the program received approximately $700,000, according to Miller. The goal is to develop an IR sensor that could be fitted aboard a micro air vehicle, such as MicroSTAR, with a wingspan ranging from 6-12 in. MicroSTAR, for instance, Miller said, “could very much benefit from having both an optical and an IR sensor. By beginning with a vehicle…

Дальше »»»

JSF EW Systems Evaluated
Testing at facilities in Ft. Worth, TX, has successfully demonstrated the signature, countermeasures systems and sensors for one of the competing JSF proposals. (Lockheed Martin artist's rendering)

Evaluation of the electronic-warfare (EW) systems for Lockheed Martin’s proposed Joint Strike Fighter (JSF) have gotten underway at the company’s facilities in Ft. Worth, TX. The JSF’s signature, countermeasures systems and sensors have all come under the glass in recent months.

Testing of the aircraft’s signature and countermeasures systems have been conducted at the Air Force Electronic Warfare Evaluation Simulator (AFEWES), which features real-time, real-frequency, hardware-in-the-loop and operator-in-the-loop simulations of a wide array of radar- and infrared-guided threat systems. More than 1,400 test runs were performed against infrared-guided, air-to-air and surface-to-air missiles (SAMs), and over 250 were run against radar-guided threats, including approximately 1,500 SAM-launch opportunities. The results of these tests were described by one Lockheed Martin official as “very promising.”

The controlled environment of the AFEWES, which celebrated its 40th year of operation in 1998 (see “AFEWES Celebrates Ruby Anniversary,” JED, November 1998), allows extensive testing of systems and techniques at costs significantly lower than those associated with actual flight tests.

Meanwhile, nine military pilots have participated in over 40 hours of tactical-combat tests at Lockheed Martin’s new Virtual Battlefield Management Center, also located in Ft. Worth. These tests were designed to evaluate the JSF’s sensor systems against a variety of surface-launched and airborne threats expected to make up the battlefield of 2010. In addition to data from onboard sensors, the pilots also received simulated, integrated information from offboard sources as well to mimic the enhanced situational awar…

Дальше »»»

EB-52 Initiative on the Table
The Air Combat Command has proposed fitting the venerable B-52 bomber with Spear pods to create a support-jamming variant of the aircraft, dubbed the EB-52.
(Boeing photo)
The US Air Force (USAF) Air Combat Command (ACC) has delivered a proposal to the Air Staff aimed at converting twelve B-52 Stratofortresses into support-jamming aircraft, dubbed the EB-52.

Following Operation Allied Force, the US military came to realize that it needed additional support-jamming capabilities, as EA-6B Prowlers were determined to be well overtasked, according to ACC officials. In addition, with the retirement of the EF-111, the USAF has been without a support-jamming aircraft of its own. Furthermore, a long-term successor to the EA-6B is at least ten years away (see “SEAD: Operation Allied Force and Beyond,” JED, January 2000; and “Analysis of Potential Prowler Successors Officially Underway,” JED, March 2000). The ACC initiative calls for the integration of a jamming pod aboard the venerable bomber to augment the EA-6B fleet — operated jointly by the USAF, Navy and Marine Corps — as well as to provide the USAF with its own support-jamming capability.

Looking only at existing aircraft in order to expedite introduction to the fleet of a support jammer, the ACC selected the B-52 as the platform for this proposal due to the aircraft’s “global reach and global power,” according to Lt Col Bob Simmons, chief of the B-52 weapon-system team. Furthermore, the B-52 “certainly has room,” he said, to accommodate additional equipment.

The ACC also chose an existing jamming pod for fit to the B-52: the lowband Spear pod, produced by Sanders, A Lockheed Martin Company (Nashua, NH). The Spear pod, already fitted aboard USAF EC-130 Compass Call aircraft, possesses internal antennas and amplifiers, while the systems exciters reside within the platform. The pod itself would replace the B-52’s existing external…

Дальше »»»

French Plan EW UAV
Sources suggest that the French Ministry of Defense has awarded French contractor Sagem SA a contract covering the supply of sufficient Crecerelle (Kestrel) unmanned aerial vehicles (UAVs) to form a UAV communications-jamming platoon within the French Army. The Crecerelle entered service with the French Army (as a surveillance tool) during 1995 and was deployed to Bosnia during November/December of the same year. In terms of a payload for the new Crecerelle variant, French contractor Thomson-CSF Detexis is known to have worked on a UAV communications- jamming payload in the recent past. Thomson announced during mid-1994 that it was developing a range of potential UAV payloads under the generic designation Multi-mission Drone System (MDS). Amongst other MDS subsystems, Thomson looked at a “communications electronic warfare system” that comprised jamming, electronic-support and radio-relay modules. The last of these featured a frequency-hopping radio link to facilitate long-range operations.

---

Spain Launches Search for T/N Pod

“European Report” understands that Spain is about to launch an acquisition program to procure up to 24 Targeting and Navigation (T/N) pods for use on its fleet of EF-18 Hornet fighter-bombers. An earlier effort to update the type’s existing AN/AAS-38 NITE Hawk systems appears to have been abandoned on cost grounds. At press time, Lockheed Martin’s Pantera equipment was being touted as a possible contender for the program. Analysts are also suggesting that whatever T/N system Spain acquires for its EF-18 fleet will also be used on the 87 Eurofighter Typhoon next-generation, multirole combat aircraft it has on order. Within the Eurofighter consortium, consideration is being given to integrating a number of T/N pod options to facilitate differing requirements amongst the four partner nations (Germany, Italy, Spain and the UK) and to maximize the options available to…

Дальше »»»

SIGINT Basis for Warnings Against Cutting Attack Sub Fleet
Reports, including one in The Washington Post, indicate that the Navy is using support for signals intelligence (SIGINT) and other special operations as the rationale for not cutting the attack-submarine fleet as much as called for by the Quadrennial Defense Review. The new idea supports a fleet of 68 attack subs, instead of dropping to the 50s. Although critics question the value of attack submarines now that the Cold War is over, the Navy plan includes using the undersea boats to spy on Third-World adversaries, tap undersea communications cables, intercept communications and secretly monitor weapons tests and military exercises. These missions will need new high-tech equipment for these missions. Like most defense programs, however, cost will be a major consideration.

There is no guarantee, however, that the plan will come to fruition. Chairman of the Joint Chiefs, Army GEN Henry Shelton, has been quoted as saying that he is not leaning one way or the other on the idea. Finding money for this will conflict with other priorities. Further discussion will await a more in-depth risk assessment.

---

Copyright jedonline

Iranian UAV Shot Down Over Iraq
Iraq claims that its air-defense gunners shot down an Iranian unmanned aerial vehicle (UAV) last month, according to the Iraqi News Agency. The UAV, believed to be flying a reconnaissance mission, was reportedly shot down over Kankin, Iraq, near the country’s border with Iran. It is believed that the Iranian UAV may have been looking for Iranian resistance forces in that part of Iraq, a theory bolstered by the fact Iran launched attacks against two bases, located in Iraqi territory, of the Mujahadeen Khalq, an Iranian opposition group.

Although no information was released regarding the type of UAV shot down, Iran is understood to be developing UAVs for intelligence, surveillance and reconnaissance (ISR). In fact, Iran recently announced the production of two new variants of its indigenously developed Ababil UAV, one of which, dubbed Ababil-S, was designed specifically for ISR operations.

Initial reports indicated that the UAV that Iraq shot down may have been a US platform, but Defense Department officials contacted by JED claimed that the US is not employing UAVs in either Operation Northern Watch or Southern Watch, the two operations aimed at enforcing the no-fly zones over Iraq. — B. Rivers


Copyright Gedonline

The Boeing Company and the National Aeronautics and Space Administration (NASA) are teamed to develop a prototype fighter aircraft designed for stealth and agility. The result-after only 28 months-is a subscale tailless aircraft called the X-36.
The 28-percent scale, remotely piloted X-36 has no vertical or horizontal tails, yet it is expected to be more maneuverable and agile than today's fighters. In addition, the tailless design reduces the weight, drag and radar cross section typically associated with traditional fighter aircraft.

In a series of upcoming flight tests, the low-cost X-36 research vehicle will demonstrate the feasibility of using new flight control technologies in place of vertical and horizontal tails to improve the maneuverability and survivability of future fighter aircraft.

During flight, the X-36 will use new split ailerons and a thrust-vectoring nozzle for directional control. The ailerons not only split to provide yaw (left and right) control, but also raise and lower asymmetrically to provide roll control.

The X-36 vehicle also incorporates an advanced, single-channel digital fly-by-wire control system developed with commercially available components.

Fully fueled, the X-36 prototype weighs 1,300 pounds. It is 19 feet long and measures 11 feet at its widest point. It is 3 feet high and is powered by a Williams Research F112 engine that provides about 700 pounds of thrust.

Using a video camera in the nose of the vehicle, a pilot controls the flight of the X-36 from a virtual cockpit-complete with head-up display (HUD)-in a ground-based station. This pilot-in-the-loop approach eliminates the need for expensive and complex autonomous flight control systems.

Boeing, through the former McDonnell Douglas, has been working under contract to NASA Ames Research Center, Moffett Field, Calif., since 1989 to develop the technical breakthroughs required to achieve…

Дальше »»»

HYPER-X
HYPERSONIC EXPERIMENTAL RESEARCH VEHICLE


Artist's Rendering of HYPER-X

---

PROJECT SUMMARY
Hyper-X, NASA's multi-year hypersonic flight research program, seeks to overcome one of the greatest aeronautical research challenges - air-breathing hypersonic flight. Far outpacing contemporary aircraft of supersonic capability, three X-43A vehicles will fly at speeds of Mach 7 and 10. Ultimately, the revolutionary technologies exposed by the Hyper-X Program promise to increase payload capacities and reduce costs for future air and space vehicles.

MicroCraft, Inc. of Tullahoma, Tenn., is the industry partner chosen by NASA to construct the X-43 vehicles. The contract award announcement occurred on March 24, 1997, with construction of the vehicles beginning soon thereafter. Orbital Sciences Corporation's Launch Vehicles Division in Chandler, Ariz. will construct the Hyper-X launch vehicles.


The Hyper-X Phase I program — an agency-wide effort to address one of the greatest aeronautical research challenges — is conducted jointly by Dryden and Langley. Program management hopes to demonstrate technology that could ultimately be applied in vehicle types from hypersonic aircraft to reusable space launchers. Each of three vehicles will be approximately 12 feet long with a wing span of about five feet.

Background

One of the primary goals of NASA's Aeronautics Enterprise, as delineated in the NASA Strategic Plan, specifies the development and demonstration of technologies for air-breathing hypersonic flight. Since the cancellation of the National Aerospace Plane (NASP) program in November 1994, the United States has not had a cohesive hypersonic technology development program, so the time is right for a new "better, faster, cheaper" program. Hyper-X captures NASP technology, quickly moving it forward to the next step, which is demonstration of hyp…

Дальше »»»

Israel Won't Cancel Spy Plane Deal

Associated Press

JERUSALEM (AP) - Visiting Chinese president Jiang Zemin has been given assurances that Israel will not cancel the sale of an early warning aircraft to China despite American pressure.

In a meeting with Jiang, Prime Minister Ehud Barak said Israel values the Chinese market too much to risk it by backing out of a signed contract.

Jiang continues his six-day official visit to Israel today, meeting with President Ezer Weizman at the Dead Sea and touring the nearby desert.

Israel and China signed a contract three years ago for an Israeli-made PHALCON radar system mounted on a Russian Ilyushin airplane. In recent months the United States has been pressing Israel to cancel the deal, fearing it would upset the delicate balance of power between China and Taiwan, which Beijing regards as a renegade province.

PHALCON is an airborne radar system that, like the American-made AWACS system, gives early warning of approaching attack aircraft.

The speaker of Israel's parliament, Avraham Burg, backed U.S. criticism of the deal, saying Israel was wrongly trying to win friends by selling them weapons.

``It is wrong that Israel bases its relationship with some of the regions of this world on arms deals and arms trade,'' Burg said after meeting with Jiang.

Israeli arms expert Yiftah Shapir said a single radar plane would have no effect on the military balance between Taiwan and China. He said political and business interests are behind American objections to the deal.

The United States is Israel's main military and political backer, and gives Israel about $4 billion in military and economic aid annually.

Israel's defense industry exports close to 80 percent of the types of weapons it develops, subject to restrictions over reselling American weapons systems. Israel says the PHALCON has…

Дальше »»»

Руководство группы "Сибирский алюминий" приняло решение с 2002 года
прекратить производство самолета "Ту-154М", который сейчас составляет основу
среднемагистрального флота всех авиакомпаний СНГ. Об этом решении на своей
первой пресс-конференции сообщил новый директор самарского завода "Авиакор"
Виктор Петрищев

. Вместо "Ту", завод в будущем планирует выпускать самолеты "Ан-140" и "Ан-70",
а также наладить швейное производство. Завод "Авиакор", выпускающий
самолеты "Ту", перешел под контроль группы "Сибирский алюминий" в 1998 году.
Тогда группа активно скупала металлообрабатывающие предприятия, пытаясь
создать холдинг, который бы не только изготавливал первичный алюминий, но и
выпускал бы готовую продукцию из этого металла. Однако "Авиакор" не
оправдал надежд "Сибалюминия".

К моменту покупки завод находился в тяжелом положении. Генеральный
директор Андрей Карклин, поставленный во главе "Авиакора" алюминиевым
холдингом, в первую очередь начал объединять предприятие, разделенное к тому
моменту на 31 структуру, в единое целое. Карклину удалось уже в 1998 году
увеличить объем реализованной продукции на 424,8%. Однако этот показатель
был достигнут за счет ремонта самолетов, новых же машин завод не продал ни
одной. Четыре Ту-154М планируется достроить в этом году, еще по четыре
выпустят в 2001-м и 2002 годах.

После этого "Авиакор" будет выпускать только запчасти к данному типу
самолетов. Об этом пишет сегодня газета «Коммерсант». "Тушки" еще не
выработали ресурса Заместитель гендиректора АО "Авиакор" по сбыту Сергей
Грачев заявил корреспонденту „Ъ", что вопрос о закрытии производства Ту-154М
не решен окончательно.

Фактически их производство простаивает с 1998 года- на заводе есть задел из
15самолетов (12 из которых находятся в высокой степени готовности). С рядом
российских авиакомпани…

Дальше »»»

ВВС Индии начали опытную эксплуатацию двух самолетов ДРЛО А-50,
полученных в лизинг от России. Полеты проводятся с авиабазы Чандигарх
(штат Пенджаб вблизи индо-пакистанской границы). Помощь в освоении А-50
оказывают российские технические специалисты. Продолжаются работы по
созданию самолета ДРЛО, который строится по китайскому заказу российской
(ТАНТК им. Бериева) и израильской ("Эльта") фирмами. Осуществлению проекта
пытаются помешать США, однако премьер-министр Израиля Эхуд Барак заявил,
что обязательства по контракту будут выполнены.


"Независимое военное обозрение", (14.04.2000)

Москва возобновляет широкомасштабные поставки оружия на Ближний Восток -
первая эскадрилья истребителей Су-27 в начале следующей недели будет
переброшена в Дамаск. То, что Сирия приступила к перевооружению своей армии,
новостью не является - Дамаск уже заявлял о том, что готов потратить на эти
цели в ближайшие два года свыше 2 млрд долл.

Москва заключила с Дамаском договоренность о продаже и гарантийном
обслуживании новейших видов военной техники. Авиационное производственное
объединение им.Гагарина(ГУП "КНААПО") в Комсомольске-на-Амуре завершает
выполнение сирийского заказа на поставку истребителей Су-27. Продолжается
выполнение контракта на перевооружение сирийской армии противотанковыми
ракетными комплексами "Корнет-Э" и "Метис-М" производства Тульского КБ
приборостроения. Сирийская противовоздушная оборона в ближайшее время,
вероятно, получит зенитно-ракетные комплексы С-300, а сухопутные войска -
новые танки Т-90, производимые "Уралвагонзаводом" в Нижнем Тагиле.


ИА "Время новостей", (14.04.2000)

Путевка в небо


Юрий ГАВРИЛОВ
Фото Дмитрия ДЕБАБОВА



Ее получили участники 8-го Всероссийского авиационно-космического конкурса

Это событие подростки из общеобразовательных школ-интернатов с первоначальной летной подготовкой (ПЛП) и клубов юных летчиков и космонавтов ждали целый год. Не просто ждали - к нему напряженно готовились: летали на спортивных самолетах и прыгали с парашютом, работали на тренажерах, штудировали специальную литературу, осваивали «морзянку»... И все эти месяцы лишь один вопрос волновал ребят и их руководителей: не сорвется ли конкурс, не поступит ли в последний момент команда «отбой»?


Не сорвалось. Несмотря на многочисленные проблемы, - о них речь впереди - очередной, восьмой по счету Всероссийский авиационно-космический конкурс состоялся. На этот раз - в Челябинске, на базе филиала Балашовского военного авиационного института. 11 команд собрались здесь, чтобы в честной и открытой борьбе выявить лучших.
К слову, помимо чисто соревновательного момента, был у ребят и стимул посерьезней. Организаторы конкурса заместитель начальника главного штаба Военно-Воздушных Сил генерал-лейтенант Айтеч Бижев, начальник направления военного образования ВВС генерал-майор Анатолий Максимов и главный координатор Юрий Лукьяненко заранее побеспокоились, чтобы лучшим конкурсантам, помимо призов и подарков, были вручены специальные путевки главнокомандующего Военно-Воздушными Силами. Они дают право на внеконкурсное поступление в вузы ВВС. А командование ЧВВАУШ (так по привычке называют Челябинский филиал) во главе с полковником Сергеем Хоронько не только предоставило школьникам свою базу, но и выделило преподавателей для приема зачетов, курсантов - для помощи руководителям команд и организовало экскурсии по городу, множество других интересных мероприятий.
Особую значимость конкурсу придало присутствие на нем летчика-космонавта Героя Советского Союза Виктора Афанасьева…

Дальше »»»

Поле боя – эфир


Вел беседу Олег ФАЛИЧЕВ



15 апреля в Вооруженных Cилах РФ впервые отмечается День специалиста радиоэлектронной борьбы, который был учрежден приказом министра обороны РФ 3 мая 1999 года. О том, что такое РЭБ, о ее роли и значении в вооруженной борьбе, рассказывает в беседе с нашим корреспондентом начальник Управления радиоэлектронной борьбы Генерального штаба Вооруженных Сил Российской Федерации генерал-лейтенант Валерий ВОЛОДИН.

- Валерий Николаевич, многое из того, что связано с понятием радиоэлектронная борьба, широкому кругу читателей, увы, пока неизвестно...
- Говоря военным языком, радиоэлектронная борьба - это вид стратегического (оперативного, боевого) обеспечения с присущими только ему методами противодействия противнику. Она заключается в целенаправленном воздействии электромагнитными излучениями на радиоэлектронные объекты в системах управления для разрушения полезной информации или внедрения ложной. Это может осуществляться также для защиты своих радиоэлектронных систем, снижения вероятности от поражения высокоточным оружием противника ракетных комплексов, самолетов, кораблей. Отличительная особенность РЭБ в том, что сферой или «ареной» противоборства служит радиоэфир, электромагнитное поле, весь спектр электромагнитных волн.
- А когда впервые родилась такая сфера военной деятельности, как радиоэлектронная борьба?
- 16 декабря 1942 года было принято постановление Государственного Комитета Обороны № 2633 «Об организации в Красной Армии специальной службы по забивке немецких радиостанций, действующих на поле боя». В соответствии с ним были сформированы первые части радиопомех -130, 131 и 132-й отдельные радиодивизионы специального назначения. Эти части принимали участие в битве под Курском, в Корсунь-Шевченковской, Белорусской, Львовско-Сандомирской, Восточно-Прусской и Берлинской операциях Великой Отечественной войны. Ими была сорвана передача более 24 тысяч ра…

Дальше »»»

Сегодня США запустят ракету-носитель с двигателями российского производства.



РБК. 14.04.2000, Вашингтон 07:56:22. Сегодня в США с космодрома на мысе Канаверал к Международной космической станции запланирован запуск американской ракеты-носителя "Атлас-3", двигатели которой РД-180 были изготовлены в России на Химкинском НПО "Энергомаш". Этот уникальный в своем классе жидкостный ракетный двигатель является первой ступенью ракеты "Атлас-3". Между НПО "Энергомаш" им. академика Глушко и американской корпорацией "Локхид-Мартин" подписано соглашение о производстве для американцев 101 такого двигателя.
РБК — новости, акции, курсы валют, погода, доллар, евро

АО "ОКБ Сухого" стремится заполнить все ниши авиарынка своими разработками

Как сообщил первый заместитель генерального директора АО "ОКБ Сухого" Алексей Кнышев, АО "ОКБ Сухого" стремится вести перспективные разработки различных самолетов для удовлетворения прогнозируемого на них спроса. По его словам, в частности, исследуется проект самолета КР-860 на 700-1000 пассажиров. Самолет не конкурирует с проектом А3ХХ фирма Airbus Indistrie. АО "ОКБ Сухого" постоянно контактирует с этой фирмой и предложил ей свое участие в в создании самолета типа КР-860 и А3ХХ. Стоимость НИОКР по КР-860 оценивается в 4-5,5 млрд долл. Цена КР-860 составит 150-200 млн долл. Спрос на самолеты типа КР-860 оценивается в 300 машин.

14.04.00 9:35:09 /Финмаркет/

---

© 2000, ИА "Финмаркет"
Финмаркет