Блоги

А качественно, на словах, можете сказать, какие критерии оптимизируются при расчете сопел? Ну чтобы не было срыва потока и, соотв., вихреобразования, резких зон повышения/понижения давления, увеличение скорости частиц вдоль оси двигателя и т.д...

Monya> Ну,а вообще, сначала надо в библиотеку . Тема "Как вообще рассчитать сопло" явно не для форума (по крайней мере в такой постановке вопроса), слишком ИМХО общая, поконкретней надо как-то. Требования (ну расходы, тяги, масса, примеры или заготовки какие-то) к агрегату, а потом уже обсуждать. Как-то так, думается.

Спасибо за литературу.

1. А по форсажной камере не ответите?
Вроде как ФК - просто труба с дожиганием доп. топлива. За счет чего тут тяга образуется?
Правильно ли я понимаю, что волны давления после ФК, т.к. дело имеем с дозвуком, повышают давление во всем тракте ТРД и таким образом увеличивает давление и собственно эффективность ступеней компрессора?

2. Камера сгорания подогревает воздух, увеличивая его объем при постоянном давлении. Но волны давления, на дозвуке, все же должны и несколько увеличивать давление и в компрессоре? Т.к. получаем давление на лопатки компрессора сзади по аналогии с вентиллятором у стенки или по аналогии с экранным эффектом - так?

3. И аналогичная ситуация в сужающемся сопле, т.к. сам по себе конус создает только тягу назад. Сопло же, в комбинации с остальным трактом ТРД, ускоряя частицы газа, передает некоторое давление и в предыдущие ступени двигателя, по аналогии с чисто ракетным двигателем или проткнутым воздушным шариком?

4. Лопатки компрессора создают основную тягу, по аналогии с подъемной силой крыла, за счет разряжения на их передней части при дозвуковом их обтекании. Реакция же, за счет отброса массы газа имеет сильно меньшую долю в тяге - так?
Поменяется ли это соотношение при их работе на сверхзвуке?

5. Спрямляющий аппарат ступеней компрессора имеет расширяющиеся каналы для повышения давления дозвукового потока... Т.о. каждая след. ступень имеет дело с газом под давлением, т.е. повышена хаотическая составляющая моле…

Дальше »»»

Monya> А нафига тогда сопло Лаваля (звучит что-ли красиво?). Тогда уж просто коническое сопло (дозвуковое).
Monya> А в лопаточных решетках турбин как правило течение дозвуковое. Исключения, пожалуй только турбины привода ТНА ЖРД открытого типа. Там активные малорасходные турбины, но КПД у них не айс.
Monya> В компрессорах ТРД правда тема актуальная, у того же Д-20П, ЕМНИП, первые ступени компрессора сверхзвуковые. Но для малых моторов такое вряд-ли оправдано.

Я же объяснял - интересно, как более общая задача, охватывающая как до, так и сверхзвуковые течения. Ответа же, по сути, так и не получил...
И данный профиль мне все-таки реально нужен, но совсем не для сопла...

Что это за "турбины привода ТНА ЖРД открытого типа"?

"Д-20П, ЕМНИП, первые ступени компрессора сверхзвуковые" - значит есть профиль лопаток и для сверхзвука? Какой, интересно, там подход к расчету?

По поводу крупных безпилотников... Именно про них и речь, т.к. действительно малым достаточно и поршневых моторов. Ну или существующих микротурбин.
Если не получится идея с гибридными ТС, то остается же еще малая авиация, в тех ее нишах, где нужна мощь, заключенная в малых размерах...

Monya> А модели-то бывают разные. Такая вот штука вполне укладывается в габарит сверхмалой авиации.
Monya> А иначе - это все понтовство типа приведенной выше модели.

15-40 кг веса и диаметр 200-300 мм, без учета диаметра вентилятора, меня вполне устроит. А в таких габаритах можно получить вполне себе хороший ТВРД.
Также, речь может идти о генераторе для гибридных транспортных средств или о двигателе для крупных безпилотников...

Т.е. речь идет о нише, между JetCat P200 и приведенными выше малогабаритным двухконтурным (ТРДД)37-01 для ракет Калибр и ТРД 36МТ.
В эту нишу хорошо укладывается малая авиация/гибридные авто/крупные безпилотные ЛА...

Monya> Во-во, тоже читал ветку и пытался понять, каким боком ТРД к соплу Лаваля. В обсуждаемых движках сверхзвуковой скорости и близко нет, нафига там сопло Лаваля?

Подход к расчету хотел понять. С точки зрения газовой динамики...
Аналогичный подход можно не только к соплу Лаваля применять, но и вобще...
Также, само сопло у ТРД есть и его тоже надо рассчитывать. Подход, походу, один и тот же...

TEvg-2>> Ну и что, что он жрет на максимале 2 литра в минуту?
s.t.> Это все. Экономичного гтд не получишь никак.

А если, как вы и советовали, пойти на увеличение камеры сгорания?
Как только это согласуется с параметрами компрессора?

Если увеличивать давление, то нужны дополнительные ступени компрессора, что ведет к резкому усложнению...

Возможно етот компонент помочз больше о идентификацию (кажется номер типа 33)

s.t.> В малогабритной турбине тепло не успевает передаться газу,простая геометрия. А раз так, сжигаем топливо, но увеличиваем зону контакта, ага, да радиатор вокруг отсюда рост сопротивления, но и одновременно рост температуры газа.

Почему не успевает, когда есть камера сгорания и сгорание идет в ней? Собственно греется только воздух, прошедший камеру сгорания...
А где эта зона контакта - это увеличенный объем под камеры сгорания или это форсажная камера?
И не совсем понял с термином "радиатор" - это что? Где он должен находиться и зачем?

s.t.> При сохранении объема еще можно подумать, но будет чисто реактивный двигатель. Например, организовав длинный выхлоп с прямотоком. И все равно будем терять на сопротивлении солидно.
Можно уйти в сторону турбовентилляторного варианта, с вентиллятором...

Интересно, а что нам может дать длинный выхлоп с прямотоком?