Блоги

В воскресенье вечером в калифорнийском пригороде произошла авиакатастрофа. Легкий одномоторный самолет упал на автостоянку, расположенную около торгового центра. Это произошло через несколько минут после вылета лайнера из близлежащего муниципального аэропорта Хоуторн. Три человека, находившиеся на борту самолёта, погибли. //CNN
http://www.gazeta.ru/lenta.shtml

Руководители РКК "Энергия" и авиакомпании "Полет" объявили о
начале космической программы "Воздушный старт". Проект
предусматривает запуск ракеты-носителя "Полет" с борта самолета
Ан-124 "Руслан". Сначала "Руслан" с двухступенчатой ракетой
взлетает с аэропорта на Аравийском полуострове и направляется в
сторону Сейшельских островов. Над экватором, на высоте 11 км
происходит десантирование ракеты, и через 5 секунд свободного
полета ракета стартует в космическое пространство. По словам
президента корпорации "Воздушный старт" Анатолия Карпова,
такой вариант запуска позволяет выводить на орбиту спутники
весом до 3,5 тонны. Кроме того, этот вариант намного дешевле
запуска со стационарного космодрома. Если сейчас вывод на орбиту 1
кг груза с платформы "Морской старт" стоит 7-9 тысяч долларов, то
запуск с "Руслана" не превысит 5-6 тысяч, сообщает журная
"Эксперт".

Национальная электронная библиотека 2000г.

Германия отказалсь от закупки для бундесвера
российско-украинских самолетов АН-70, сообщает агентство AK&M со
ссылкой на France Press. Вместо них будут приобретены самолеты
A400M производства консорциума Airbus, заявил министр обороны
Германии Рудольф Шарпинг. Ранее предполагалось, что, начиная с
2008 года, Германия закупит 75 машин АН-70, стоимость каждой из
которых составляет $65 млн. Стоимость одного А-400М равна $80
млн., и бундесвер намерен приобрести 78 самолетов. По словам
Шарпинга, покупку именно машин Airbus обусловили
"общеевропейские приоритеты". На прошлой неделе Великобритания
также отдала предпочтение продукции Airbus. По данным газеты
"Время МН", российским ВВС требуется не менее 150
российско-украинских АН-70, но контракты на приобретение
самолетов военными ведомствами этих стран до сих пор не
подписаны.

Национальная электронная библиотека 2000г.

В воскресенье руководство Федеральной пограничной службы и ветераны возложат венки к Могиле Неизвестного солдата и памятнику пограничникам.
До сих пор День пограничника был исключительно мужским праздником. Однако, в скором будущем, возможно, этот праздник по праву будут отмечать и женщины. //НТВ

http://www.gazeta.ru/lenta.shtml

В воскресенье в ходе патрульного полета над горным природным заповедником на острове Корсика потерпел катастрофу вертолет марки "Экюрой". Пилот и сотрудник заповедника погибли. Спасателям удалось обнаружить место падения вертолета, найдены также и тела погибших. Вертолет принадлежал компании "Эли-сервис". Создана комиссия по выяснению причин трагедии, идет процесс идентификации личностей пилота и пассажира. //РИА-Новости
http://www.gazeta.ru/lenta.shtml

Запасы сходят на нет

Источники Минобороны РФ сообщают, что военное ведомство
тратит до 50% средств гособоронзаказа на приобретение ЗИП
и комплектующих изделий для поддержания технической
готовности ВВТ. Кроме того, поскольку модернизация и
ремонт техники зачастую проводятся на предприятиях
Минобороны, постоянно снижаются запасы, которые должны
обеспечивать ведение боевых действий. С 1993 г. они
уменьшились в 4-5 раз.


Спишут по суду

Арбитражный суд г. Москвы 17 мая удовлетворил иск ФГУП
"Завод точных приборов" и взыскал с Министерства обороны
РФ в пользу этого предприятия 24,7 млн. руб. по контракту
от 1998 г. на поставку продукции для государственных нужд.
Представитель Минобороны заявил на заседании, что
признает существование задолженности, но в связи с
недостаточным финансированием погасить долг невозможно.


На иностранные деньги

Генеральный конструктор - начальник ГУП "КБ
приборостроения" Аркадий Шипунов призвал пересмотреть
структуру гособоронзаказа в пользу НИОКР. Он сообщил, что
в 1998 г. 92% средств на НИР и ОКР были получены
предприятиями от доходов в области ВТС и лишь 8% - в
рамках гособоронзаказа. В 1999 г. последняя цифра составила
лишь 6%.


А-50 Дели не нужен

"У Индии нет планов приобретать или брать в лизинг у
России два самолета ДРЛО А-50", - заявил 18 мая индийский
министр обороны Джордж Фернандес. Один А-50 в апреле был
взят в краткосрочную аренду сроком на 30 дней индийскими
ВВС. Этот самолет совершил 10 показательных полетов для
демонстрации обнаружения авиагрупп и наземных войск
условного противника с авиабазы в Чандигархе (штат
Пенджаб). Машину пилотировал российский экипаж.


Вариации на тему МиГ-29

В БЛИЖАЙШИЕ несколько месяцев М…

Дальше »»»

Компания "Роллс-Ройс Турбомекка" по заказу правительства Южно-Африканской
Республики должна поставить более мощный двигатель - "Эдор 951" с тягой до 6
500 фунтов - на все 24 упреждающие учебные истребители серии "Коршун 100"
производства компании "БАЕ Системз", входящих во флот ЮАР.

"Эдор 951" это первая заводская версия двигателей серии Мк900, которые
разрабатываются в данное время англо-французским совместным предприятием.
Новый двигатель будет иметь больший срок эксплуатации и будет обеспечивать
на 8% тяги больше, чем стандартный двигатель серии Мк871, находящийся в
производстве в настоящее время.

defense-aerospace.com: the professional website for aerospace, defense and military news and information 22 мая


ТС-ВПК, (25.05.2000)

Два новых вида "умного оружия" и новая подвесная ракета-разведчик прошли
испытания и будут установлены на Ф-16. Оружие, разработанное как результат
полученного опыта в войне в Персидском заливе 1991 года, значительно усилит
боевые характеристики самолета.

Первый вид оружия - это произведенный компанией Распределитель Боеприпасов,
Учитывающий Силу Ветра (РБУВ), который оснащен системой определения
инертности, корректирующей действие ветра в момент падения бомбы. Такая
система позволяет боевому заряду попасть точно в цель с большой высоты.

Второй вид оружия, самонаводящаяся бомба EGBU-27, имеет теперь 2 000
фунтовую боеголовку "внутреннего взрыва" и мультисенсорную систему наведения.
Оружие может быть использовано для прицельной стрельбы при лазерном
наведении, или, если координаты цели известны, при включении сенсорного
наведения, как практически точное, всепогодное оружие системы "запуск-вылет".

В дополнение новым видам оружия, успешные испытания на Ф-16 прошла и
подвесная ракета-разведчик. Система показательной воздушной разведки (СПВР)
разрабатывается для ВВС США генеральным подрядчиком "Локхид Мартин
Фэйрчайлд Системз". Оболочка ракеты произведена датской компанией "Пер
Удсен/ТЕРМА". Подсистемы СПВР состоят из облического датчика дальнего
действия, электрооптического датчика средних высот, цифровой системы записи
данных, блока управления датчиками и системы экологического контроля.

defense-aerospace.com: the professional website for aerospace, defense and military news and information 19 мая


ТС-ВПК, (25.05.2000)

"Аэроджет" получила трехгодичный 5-миллионный контракт от армии США на
производство двигателей с контролируемой тягой для армейских тактических
ракет, в основном таких моделей как, "Модернизированный Адский Огонь",
"Обычная Ракета", и "Компактная Кинетическая Ракета".

Начиная с мая 2000 года "Аэроджет" займется разработкой дизайна и
производством необходимой аппаратуры. Работы должны закончиться к 2003
года. Цель - разработать двигатели, которые позволили бы армейским
тактическим ракетам выполнять многоцелевые задания на одном двигателе.
Такая технология описывается как "установка педали газа на ракету"


ТС-ВПК, (26.05.2000)

Компания "Рейтон" получила 183-миллионный контракт от Управления Морскими
Системами США на долгосрочное снабжение флота США вращающимися
ракетами для Системы самонаведения и запуска ракет, а также необходимым
оборудованием. По настоящему контракту с фиксированной ценой "Рейтон" должен
будет осуществить поставку 45 ВР в течение 5 лет для установки на корабли
серий DD-963, LSD, LPD-17 и CV/CVN.

Настоящий контракт представляет выигрышную ситуацию и для "Рейтон" и для
ВМС США, сказал Луис Францескони, управляющий производством ракетных
систем компании "Рейтон". Он позволит нам более эффективно воплотить в жизнь
наши долгосрочные планы и передать результаты нашей эффективной работы
заказчику по цене значительно ниже обычной. Мы очень рады, что наш клиент
работал над этим проектом также усердно как и мы.


ТС-ВПК, (26.05.2000)

Небольшой самолёт с 4 пассажирами на борту в субботу потерпел аварию в горах на севере Филиппин. Катастрофа произошла в горах Susong Dalaga на высоте около 2000 метров. В самолёте находились пилот и женщина с двумя дочерьми. По предварительным данным члены экипажа погибли. //A.P.
http://www.gazeta.ru/lenta.shtml

Helicopters: Hunters, Not Victims
by Kathleen Kocks
Encounter an attack helicopter, even during the innocence of an airshow, and there’s no doubt that you are facing a predator.

From nose to tail, it has the body of a killer. It has the eyes (target-acquisition system), ears (electronic-warfare and countermeasures suites) and teeth (weapons) of a killer. Its traits include agility, survivability and speed. It does its job alone or multiplies its strength by working in a pack.

Confuse it not with a helicopter that began life unarmed, but subsequently acquired weapons. Such pretenders are sheep in wolves’ clothing, compared to the attack species. From concept to conception, attack helicopters were bred to kill. Their brute force is clearly evident. Less evident is their newest, most dreadful weapon: information technology. Thanks to advanced defense electronics, modern attack helicopters are not only hunters, but also gatherers of battlefield intelligence.

“Besides its weapons, the key advantage of a modern attack helicopter is that it is an information-technology platform, having total systems integration of all its sensors and being able to process all the data available,” says Bradley Rounding, Boeing’s domestic business development manager in Mesa, AZ. “Its value depends on how the crew uses the systems and how that information is passed throughout the battlefield.”

When used fully, this information technology delivers situational awareness in the cockpit, among battle formations and to command posts. The result: Today’s attack helicopter can bestow upon commanders an omnipotent battle advantage.

THE ARMED EVOLUTION
Fitted with advanced electronics and weaponry, fourth-generation attack helicopters aren't nearly as vulnerable as their predecessors. (Boeing photo)

Even visionaries couldn’t foresee this evolution when the helicopter entered military service late in…

Дальше »»»

Prophet Air Restructured
If no Shadow 200s are available when concept demostrations begin, the Army will install COMINT and jamming systems aboard it Hunter TUAVs.
(TRW photo)
According to the US Army’s Program Budget Decision 745, the airborne communications-intelligence (COMINT) and jamming element of the service’s Prophet program (Prophet Air), itself a replacement for the Intelligence and Electronic Warfare Common Sensor (IEWCS) program (see "US Army to Field IEWCS, Update Requirements and Transition to Prophet," JED, September 1998), has been restructured. The systems eventually procured under the program are now to be installed aboard tactical unmanned aerial vehicles (TUAVs) — not aboard modified UH-60 helicopters, as initially planned.

The COMINT and jamming systems eventually procured for the Prophet Air portion had been slated to replace the existing Quickfix II systems. Now, however, the Army plans to install these systems aboard the Shadow 200, produced by AAI Corp. (Hunt Valley, MD), the recent winner of the service’s TUAV program (see “US Army Makes Final TUAV Selection,” JED, January 2000). The first Shadow 200, however, is not scheduled for delivery until later this year. If no Shadow 200 TUAVs are available, the COMINT and jamming systems, for which a request for proposals had been expected by this month, will be fitted aboard the Army’s Hunter TUAVs for concept demonstration (for more on the Hunter TUAV, see “UAVs: 100 Eyes in the Sky,” JED, June 1999). These concept demonstrations will form part of a risk- mitigation phase, which is already underway, and COMINT and jamming variants of the TUAV are expected to be flying by the end of the year. Under a program- definition and risk-reduction phase, scheduled to begin in FY01-02, both of these variants will be demonstrated. Prophet Air is expected to enter initial operational test and evaluation by FY05 and to reach the field by 2007. The Army, however, will be phasi…

Дальше »»»

PROGRAM MONITOR





HARM Upgrade Tackles GPS Jammers, Dual Seeker Design Moves Forward
The Navy’s HARM program is in the process of developing three upgrades to the weapon. (US Navy photo)
The US Naval Weapons Center at China Lake, CA, completed the second test firing of its AGM-88C High-Speed Anti-Radiation Missile (HARM) Block V last month. Fielded as a software upgrade, the “home on jam” Block V improvement was developed by HARM manufacturer Raytheon Systems Company (Lewisville, TX) in conjunction with the Navy HARM Program Management Office, PMA-242. Block V enables the anti-radar missile to attack jammers that interfere with Global Positioning System (GPS) navigation signals. The Navy will use Block V HARMs to ensure that next-generation GPS-guided munitions such as the Joint Direct Attack Munition and Joint Stand-Off Weapon will not lose their precision guidance capabilities in the face of low-cost, low-power GPS jammers.
During the tests, a Navy F-18 launched a HARM against a simulated jammer. Although no further details of the test were revealed, the Navy and Falon Inc. (San Diego, CA) have developed LOCO GPSI, an A- to D-Band pylon-mounted receiver system that detects and targets sources of GPS interference (see “US Navy to Target GPS Jammers, JED, September 1997). In addition to the “home on jam” capability, the Block V upgrade also provides the AGM-88C with improved “geographic specificity,” and a better capability to operate against advanced radar waveforms, according to Raytheon.

In a second HARM upgrade program, the US Navy, Germany and Italy have joined forces to develop a GPS navigation upgrade to the missile. Dubbed the tri-national HARM Precision Navigation Upgrade (PNU), industry sources said the program was developed in part as a result of NATO operations in Bosnia, where Serb national forces set up mobile surface-to-air missile (SAM) batteries near schools and other civilian bu…

Дальше »»»

Guardrail 2000 Launched
The lastest version of the Guardrail Common Sensor system represents the Army's first implementation of the Joint Avionics SIGINT Architecture.
(TRW photo)
The seventh generation of the US Army’s Guardrail system, dubbed Guardrail 2000, was recently rolled-out at Moffett Field, CA. This latest generation of the system is, according to program manager LTC Harold Greene, “both a quantitative and qualitative advance over its predecessors.” Guardrail 2000 also represents the Army’s first operational implementation of the Joint Avionics SIGINT [signals- intelligence] Architecture (JASA).

The Guardrail Common Sensor GR/CS, first introduced in 1971, is a corps-level airborne SIGINT collection/location system that integrates the Improved Guardrail V (IGR V), the Communication High Accuracy Airborne Location System (CHAALS) and the Advanced QUICKLOOK (AQL) into the same platform — the RC-12K/N/P/Q aircraft. Key features include integrated communications and radar reporting, enhanced signal classification and recognition, direction finding (DF), precision emitter location and an advanced, integrated aircraft cockpit. It collects selected low-, mid- and high-band radio signals; identifies/ classifies them; determines the locations of their sources; and provides near-real-time reporting to tactical commanders. The system uses an integrated-processing-facility (IPF) ground station that serves as the control, data-processing and message center for the overall system. Each system consists nominally of twelve aircraft, which normally perform operational missions in flights of three.

Unlike earlier generations of Guardrail, the latest system boasts five operating modes from which the commander may choose:

Direct Tether — allows each aircraft to talk to its own tracking operator via a datalink (as do all previous versions);
Extended Tether — allows the aircraft to talk to both the ground stat…

Дальше »»»

Russian S-37 Accelerates
Fighter Technology
CRAIG COVAULT/MOSCOW

The prototype is Russia's most advanced in 20 years, and Sukhoi would like to show it at Farnborough

Russia's Sukhoi S-37 forward-swept-wing fighter has completed about 100 flights and is progressing through its supersonic test regime at the Zhukovsky Flight Test Center near the Russian capital.

Russia's Sukhoi S-37 forward-swept-wing fighter is the most advanced military aircraft developed by the former Soviet Union in 20 years.
The company would like to bring the large twin-engine fighter to the Farnborough air show in July, Sukhoi General Director Mikhail A. Pogosyan told Aviation Week & Space Technology. But whether the Russian government will allow unique aircraft to fly to England is still an open question.

Sukhoi has not been able to obtain Russian Defense Ministry permission to even display the S-37 publicly at Russian venues other than Zhukovsky, although the aircraft made two brief overflights of Moscow after it first flew in 1997.

S-37 lands at Zhukovsky Flight Test Center near Moscow. The 74-ft.-long fighter has a wingspan of nearly 55 ft.
The prototype is the most advanced Russian military aircraft since the Su-27 operational fighter first flew more than 20 years ago. "The S-37 remains highly classified, and the Ministry of Defense is not in a hurry to make information available about this aircraft," Pogosyan said.

But the Sukhoi director has close ties to new Russian President Vladimir Putin, and this could aid the S-37 program, which earlier had been shunned by some senior officers in the Russian Defense Ministry. "Putin has taken a special interest in our company," Pogosyan said.


SERGEI PASHKOVSKY
Contrails stream off wing tips and canards as S-37 pulls out of dive.
The S-37 is Russia's primary testbed for new composite materials and multi…

Дальше »»»

First Round Of Maple Flag
Wraps Up Today


by William B. Scott


05/26/00 10:58:05 AM U.S. EDT

COLD LAKE, ALBERTA — The first period of this year's six-week Maple Flag exercise ends today, capping Round One of an intensive international training program aimed at honing coalition air warfare skills. Approximately 1,500 people and many of the 118 aircraft will depart later today, clearing the Cold Lake airfield ramp for the next contingent — including seven German MiG-29s — that arrive tomorrow for their two-week segment.

The 33rd Canadian-hosted Maple Flag has several objectives rooted in the Allied Force air campaign against Yugoslavia last year:

Fly more strike missions at medium altitudes. Several European air forces still prefer Cold War methods, attacking low and fast, but losses to anti-aircraft guns and older missiles have convinced most nations that higher is better.
Practice more air-to-air refueling. In Kosovo, a shortage of aerial tankers constrained a number of sorties, forcing real-time changes in strike plans.
Perform operations in poor weather conditions.
Engage more “infrared-significant” industrial targets, such as surplus oil rigs.
Use secure communications during almost all strike missions.


Copyright AviationNow

Unlikely Chemical Weapons Were Stored
At Iraqi Air Base


by Ted Gogoll


05/25/00 09:43:18 PM U.S. EDT

A Defense Dept. report concluded it was unlikely chemical weapons were present at Iraq’s Tallil Air Base during the Persian Gulf War. U.S. officials had believed the base was a chemical weapons depot because it served as a staging point for Iraq’s airborne chemical attacks against Iran in their 10-year war. Tallil also had an S-shaped bunker that officials had assessed was designed specifically to store chemical weapons and agents. After the cease-fire, U.S. forces occupied Tallil, sending in nuclear, biological and chemical specialists to inspect the base, finding no evidence of chemical weapons. And at no time did officials receive reports by personnel of medical symptoms associated with chemical weapons. After the inspections, the base was destroyed.


Copyright AviationNow