Блоги

F-22 Raptor Flight Tests Resume


by Ted Gogoll


06/06/00 06:57:42 PM U.S. EDT

Flight testing of one of the U.S. Air Force’s two F-22 Raptors resumed after a four-week delay because of tiny cracks found in the jets’ canopies. An F-22 tiger team had found hairline surface cracks, less than an inch long, under a lower area where 140 bolts attach a 190-lb. transparency to the canopy frame. But the team determined the existing canopy had enough residual strength for continued flight testing, which is being staged at Edwards Air Force Base, Calif. The team suspects the cracking on the next-generation fighter, which replaces the F-15, is from higher-than-expected stresses during manufacturing, assembly, and installation operations. Sierracin Sylmar Corp. built the aircraft’s canopy transparency.


Copyright AviationNow

За поздравления ещё раз спасибо всем.
Но - сабж!

Может кто темку актуальную подкинет?
Зря, что ли собрались?

Хватит пить - давай говорить!

)))

Поблема в том, что она не генерит htm - файлы с таблицами из hts - файла с оными.
Она генерит только кусок до таблицы. А таблицу вырезает из hts-файла и без изменений кладет в файл temp.tbl
После этого начинает ругаться грязными заморскими словами.
Приходиться вручную пропускать табл. из temp.tbl через tableh и tablet.
Получая в результате файлы out и txt.

Только сейчс прогон компилялки дает htm - файлы с таблицами.

Сей процес выглядит как-то не хорошо.
Надо что-то делать! Так жить нельзя!

Основная страница тут.

Правила постинга сюда тут.

Главная страница - http://airbase.ru/hangar/russia/mikoyan/mig/21/index.htm


Правила см. на http://airbase.ru/ubb/Forum1/HTML/000737.html

[Edited by KRoN (06-06-2000 at 18:29).]

Пока не сделаю возможность добавления посетителями информации на конкретные страницы - создаю просто отдельные ветки обсуждений/дополнений. Эта страничка - правила постинга.

Разрешается постинг/обсуждения конкретной информации по данному самолёту строго в рамках темы. Все "лишние" сообщения и флеймы будут безжалостно уничтожаться.

Обсуждать можно в отдельных ветках на общих основаниях а результаты уже вносить в специализированную ветку.

Russia 'Blind' To Attack by U.S. Missiles
http://washingtonpost.com/wp-dyn/articles/A39988-2000May31.html

False alarm, nuclear danger
http://www.armscontrol.ru/start/publications/spectrum-ews.htm

<dd> Ну, вот, кошка кушает за обе щёки...залётные птицы чуть испуганно бродят, но всё же тоже кушают....

<dd> Теперь можно и пофилософствовать!

<dd> Что мы знаем о созидательной разумной деятельности человека? и где она граничит с разрушающей "разумной" деятельностью? мы говорим и пишем о ноосфере....а нет идей на счёт альтернативы к этой сфере?!

<dd> "ТЕЙЯР ДЕ ШАРДЕН (Teilhard de Chardin) Пьер (1881-1955), французский палеонтолог, философ и теолог. Один из первооткрывателей синантропа. Развил концепцию «христианского эволюционизма», сближающуюся с пантеизмом (см. Ноосфера). Оказал влияние на обновление доктрины католицизма".
<dd> http://mega.km.ru/

<dd> "НООСФЕРА (от греч. noos разум и сфера), новое эволюционное состояние биосферы, при котором разумная деятельность человека становится решающим фактором ее развития. Понятие ноосферы введено французскими учеными Э.Леруа и П.Тейяром де Шарденом (1927), В.И.Вернадский развил представление о ноосфере как качественно новой форме организованности, возникающей при взаимодействии природы и общества, в результате преобразующей мир творческой деятельности человека, опирающейся на научную мысль".
<dd> http://mega.km.ru/


[Edited by Nilli (06-06-2000 at 12:54).]

За поздравления - спасибо!
Праздник начинаем?

Хозяйки, правда, нет ещё.
Спит, наверное ещё

Vovan (ICQ#********) Wrote:
к сожалению на виртуальном празднике в 12-00 поприсутствовать не смогу ввиду разницы во времени :(((
но тем не менее поздравлЯю тебЯ и Nilli ))) дай бог не последние пол года вы вместе - и еще таких "полгодов" вам сорок сороков! )))

Полетал я вчера на ЯК-52 3-ий раз...Доверили пилотировать позле взлета в зону,выполнить несколько фигур (ГОРКА, ПЕТЛЯ, сваливание в штопор + выход из него). Прыжки с парашютом вчера не удались...Дул сильный ветер и группу отнесло аж за шоссе в лес, кого на город...Мне повезло, сел около рынка стройматериалов.

ВЫЖИВАНИЕ НА ПОЛЕ БОЯ - НЕ ИЛЛЮЗИЯ
Роль спутниковой аппаратуры в поисково-спасательных операциях являются определяющей
Виталий Заколодяжный

Об авторе: Заколодяжный Виталий Павлович - старший научный сотрудник, капитан 1 ранга в отставке

В воскресенье, 7 мая 2000 г., во время разведывательного полета пары самолетов Су-24МР над территорией горной Чечни один из них внезапно пропал с экранов локаторов. Поиски традиционными способами (визуально в предполагаемом районе падения самолета) с применением в течение первых суток нескольких десятков самолетов и вертолетов результата не дали. Затем ухудшилась погода. Подошел очередной циклон с его многослойной низкой облачностью, фронтами, туманами и дождями... Поиски временно прекратились. Летчик и штурман очередного Су-24МР на связь не выходят. Хотелось бы надеяться на благополучное окончание этой истории, но надежды на это мало.

Предыдущий подобный случай произошел вечером 4 октября 1999 г. в 20 км южнее Грозного, когда над территорией, занятой боевиками, был сбит точно такой же воздушный разведчик Су-24МР. Проведенные в светлое время суток интенсивные поиски места падения самолета и возможного приземления пилотов результатов не дали. Как выяснилось позже, пилот самолета погиб, а штурман, старший лейтенант Сергей Смыслов, катапультировался и затем днем и ночью более 20 суток пробирался к своим. Питался чем придется: ягодами, корнями растений. Выбившийся из сил, был захвачен чеченскими боевиками. Местонахождение Смыслова стало известно лишь 26 октября. В результате специальной операции штурман был отбит, но вывезти его сразу не удалось. Смыслову и его освободителям, оставшимся без связи, пришлось пробираться на свою территорию пешком. Лишь 24 ноября (на 50-й день!) их удалось вертолетом вывезти к своим. В свете этой "одиссеи" представляется интересный опыт поисково-спасательных операций в вооруженных силах США.

Целью этих операций является возвращение на свою…

Дальше »»»

ДИЗЕЛЬ B-2: ЛЕТОПИСЬ КОНСТРУИРОВАНИЯ И ДОВОДКИ
Танковый двигатель, созданный в конце 30-х годов, стал надежно работать лишь через 20 лет
Владимир Спасибо
Владимир Ильич Спасибо - журналист, инженер.


Двигатели боевых машин должны быть экономичны, безотказны, просты в эксплуатации, относительно недороги при жестких ограничениях по габаритам и массе. Да еще и надежно работать в самых экстремальных условиях. Всего этого очень сложно добиться, тем более в сжатые сроки, примером чему является история создания танкового дизеля В-2.

Он, напомним, устанавливался на советские танки Великой Отечественной войны Т-34, КВ, ИС, на послевоенные бронированные машины, его модернизированные варианты выпускаются до сих пор. Сконструировать двигатель удалось довольно быстро, но вот чтобы довести его "до ума", наладить его производство... На все это понадобилось куда больше времени и сил.



УСПЕШНОЕ НАЧАЛО
Быстроходными (высокооборотными) дизелями в конце двадцатых годов в нашей стране занимались несколько организаций и предприятий. И прежде всего следует назвать Центральный институт авиационного моторостроения (ЦИАМ) в Москве, где отделом нефтяных двигателей (ОНД ЦИАМ) руководил А.Д. Чаромский. В его распоряжении были хорошо оснащенные лаборатории со стендами для исследований рабочих процессов и конструкций двигателей. Перед ОНД стояла задача создания авиационного дизеля АН-1 мощностью до 1000 л.с.

В Харькове, в НИИ ДВС (с конца 1932 г. Украинский научно-исследовательский авиадизельный институт, УНИАДИ) Гражданского воздушного флота под руководством Я.М. Майера тоже разрабатывался подобный образец под индексом АД-1, занимались этой проблемой и на Харьковском паровозостроительном заводе (ХПЗ) им. Коминтерна, поскольку еще в 1912 г. здесь был создан специальный отдел, а в 1914 г. - тепловой цех для выпуска дизелей.

Надо сказать, что в царской России дизели производились, но…

Дальше »»»

www.alexfiles99.narod.ru