Блоги

Источник: 03.08.00 Коммерсантъ


В начале года руководители российских авиакомпаний, общаясь с
журналистами, не раз заявляли, что рынок пассажирских перевозок
стабилизируется. Однако итоги первого полугодия разрушили их надежды.
Объем внутренних перевозок уменьшился. За границу летает столько же
россиян, сколько и в прошлом году, однако все чаще они выбирают рейсы
иностранных компаний. По сути, это означает, что относительный рост
экономики никак не сказался на работе авиакомпаний.
В стране уже несколько лет не растет число пассажиров, регулярно
пользующихся их услугами. Сейчас постоянные клиенты авиакомпаний
составляют примерно 70% от общего числа пассажиров. Это означает, что
компаниям просто некуда расти. В прошлом году они перевезли свыше 20 млн.
человек. Однако по оценкам самих авиаторов, в прошлом году хотя бы один раз
авиатранспортом воспользовались всего 5 млн. россиян. Эти 5 млн. и
составляют тот рынок, который осваивают российские авиакомпании.
Считается, что рынок уже поделен (20 компаний перевозят свыше 85%
пассажиров), и особой конкурентной борьбы не наблюдается.
Однако итоги работы отрасли за первые пять месяцев этого года оказались
подобны холодному душу. За январь – май пассажирооборот на внутренних
линиях упал на 14,6% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
На зарубежных маршрутах сокращение составило 8,6%.
Между тем экономисты рассчитали, что пока цена авиабилета не превышает
80% ежемесячного дохода человека, он хотя бы раз в году слетает за свой счет.
Конечно, доходы у большинства экономически активного населения
стабилизировались, но тарифы продолжают расти (за последние полгода – на
35%). Это значит, что на самолетах будет все больше корпоративных клиентов и
все меньше тех, кто покупает билеты на свои кровные.
Чтобы перевести за год 20 млн. чело…

Дальше »»»

10 августа состоится отчет внешнего управляющего Московского Вертолетного Завода имени М.Л. Миля Леонида Запольского в Московском арбитражном суде о ходе выполнения программы внешнего управления. За это время был проведен анализ финансово-хозяйственной деятельности и предприняты решительные действия, направленные на исправление ситуации. В результате этого за 4 месяца внешнего управления были погашены долги по заработной плате, началось накопление средств для расчета с кредиторами. Одновременно проводилась работа по загрузке производственных мощностей. Портфель заказов на 2000 год обеспечил ее в таком объеме, который позволяет предприятию стабильно выплачивать зарплату (за счет ритмичной работы и переориентации финансовых потоков средняя заработная плата на июнь составила 3200 рублей), а также своевременно производить текущие платежи в бюджет и внебюджетные фонды. На завод начали возвращаться квалифицированные рабочие кадры, ранее ушедшие в коммерческие структуры. Возобновились научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по созданию новой техники как гражданского, так и военного предназначения с использованием материалов и оборудования только отечественного производства. При этом руководство старается в полной мере сохранить традиции заложенные основателем завода Михаилом Милем и одновременно быть в курсе событий, происходящих в мировом вертолетостроении. Внешнее управление ведется под непосредственным контролем Российского Авиакосмического агентства и Федеральной службы финансового оздоровления Российской Федерации, которые поставили главную задачу перед внешним управляющим – разработать схему, по которой после завершения внешнего управления доля иностранных акционеров ОАО «МВЗ имени М.Л. Миля» не превышала бы 25 %. В настоящее время ведется работа по созданию предпосылок по объединению всех серийных заводов, выпускающих вертолеты «Ми» (Казанский, Улан-Удинский и Ростовский заводы) в вертикально интегрированный холдинг, что позволило бы обеспечить един…

Дальше »»»

Рост объема заказов в 2000 году на ульяновском авиастроительном предприятии "Авиастар" составил 80 проц.

В интервью корреспонденту Агентства военных новостей председатель совета директоров ульяновского акционерного общества "Авиастар" Геннадий Коротнев сообщил, что в текущем году прирост объема заказов составил 80 проц. Добиться такого роста удалось за счет получения заказа на строительство новых среднемагистральных пассажирских самолетов Ту- 204 и заключения договоров на доработку до типовой конструкции уже эксплуатирующихся машин этого типа, продления их ресурса, а также привлечения сторонних заказов, напрямую не связанных с авиационной техникой. По словам Геннадия Коротнева, в результате проведенной реструктуризации производства сегодня на АО "Авиастар" практически не осталось непроизводительных затрат, например, на социальную сферу. Оптимизирована численность сотрудников предприятия. Идет техническое перевооружение производственных мощностей. Все это должно в течение ближайших 10 лет обеспечить необходимый технологический уровень и высокое качество выпускаемой авиационной техники. Геннадий Коротнев считает, что если динамика роста заказов сохранится, то в следующем году предприятие выйдет на нормальный режим работы и жизнеобеспечения.

09.08.00 9:14:00 /АВН/

УРАЛЬСКИЙ ОПТИКО-МЕХАНИЧЕСКИЙ ЗАВОД РАСШИРЯЕТ КРУГ ЗАРУБЕЖНЫХ ПАРТНЕРОВ
08.08.00 16:03:00

ЕКАТЕРИНБУРГ. 8 августа. АВН. По мере завершения предварительных испытаний лазерного подвесного контейнера "САПСАН", производимого Уральским оптико-механическим заводом, будут подписаны протоколы о поставках нескольких образцов этого контейнера для проведения тестовых проверок в США. Об этом корреспонденту Агентства военных новостей сообщили в пресс-службе УОМЗ. Американские компании Boeing и Flir Systems проявляют большой интерес и к другой разработке завода - гиростабилизированной оптико-электронной системе круглосуточного действия для вертолетов. Эта система с размещенными на ней оптико-электронными приборами высокой разрешающей способности может нести тепловизоры, дневные и ночные телевизионные камеры, кино- и видеоаппаратуру, лазерные дальномеры и другие комбинации приборов наблюдения, документирования и целеуказания. Кроме того, в настоящее время с рядом зарубежных компаний, в частности, с французской фирмой Sagem, ведутся переговоры по совместному производству тепловизионной техники. Французская сторона готова поставлять отдельные блоки тепловизионной камеры, а также использовать в своих проектах гиростабилизированные платформы производства УОМЗ. Совершенно новым направлением работы уральского предприятия станет участие в проекте Helmet-технологий, используемых в создании нашлемных систем для вертолетов. Уральский оптико-механический завод совместно с фирмой "Камов" провел переговоры с одной из западных компаний о разработке новой нашлемной системы целеуказания для российских вертолетов семейства "Камов".

Источник: Агентство военных новостей через www.infoart.ru

Сегодня глава Министерства по чрезвычайным ситуациям Сергей Шойгу встречается с Владимиром Путиным. Он проинформирует президента о ситуации, сложившейся на Дальнем Востоке.
Кроме того, Сергей Шойгу расскажет Владимиру Путину об уникальном самолете - БЕ-200. Сегодня в московском представительстве Иркутского авиапредприятия подписан документ - о поставке МЧС этих самолетов.

АВТОР=А.Самолетов ОПЕРАТОР=И.Малышев

Первый самолет-амфибия, способный тушить пожары и спасать терпящих бедствие БЕ-200, документы о закупке которого были подписаны представителями МЧС России и Иркутским авиационно-производственным объединением, поступит на вооружение российских пожарно-спасательных отрядов уже в начале 2001 года.

Но, как заявил сегодня заместитель министра МЧС Александр Москалец, - работать машина будет не только в России. Главная задача - это оказание помощи в рамках новой программы, которую Министерство по чрезвычайным ситуациям уже представило коллегам из зарубежных стран. Международное агентство по чрезвычайным ситуациям, по мнению МЧС России, сможет координировать работу всех спасательных служб мира и оказывать мгновенную помощь в любой точке планеты. Под такие и разрабатывалась машина, которую и МЧС России, и ее конструкторы называют своей гордостью.

Главная модификация БЕ-200 - противопожарная. Причем, для того, чтобы набрать в специально сконструированные баки воды, ему нет надобности совершать посадку. Скользя по воде во взлетном режиме, на глиссировании он забирает на борт 12 тонн воды всего за 14 секунд. Ни одна машина в мире не может сделать этого.

Есть у нового БЕ-200 и еще ряд достоинств, выводящих его на первое место в мире. Для взлета и посадки на землю ему необходима полоса длиною всего 1800 метров. На воду БЕ-200 может садиться при глубине водоема всего два и высоте волны до полутора метров. А самое главное - у самолета герметичные корпус и кабина, благодаря которым, машина может летать на выс…

Дальше »»»

НОВЫЙ САМОЛЕТ КОМПАНИИ FAIRCHILD DORNIER

/НИИЭАП/
Компания Fairchild Dornier представила информацию о конструкции нового 100-
меcтного самолета 928JET. Размах крыла нового самолета 94 фута 6 дюймов,
площадь крыла 908,5 кв. футов. (самолет 728JET имеет размах крыла 89 футов и
площадь 807 кв. футов). На самолете 928JET будут установлены два двигателя CF34-
10В, сила тяги каждого составляет 17100 фунтов (на самолете 728JET используется
двигатель CF34-8D3, сила тяги которого 12500 фунтов). Первый заказ на самолет
928JET компания Fairchild Dornier получила от компании Bavaria Aircraft Leasing
в июне. Эта компания заказала четыре самолета и разместила опцион еще на два
самолета. Первый полет самолета 928JET намечен на конец 2003 года. Самолет
должен поступить в эксплуатацию в начале 2005 г. после проведения летных
испытаний и завершения сертификационной программы.

www.avia.ru

МИНПРОМ ОЖИДАЕТ СКОРОГО СОЗДАНИЯ НЕСКОЛЬКИХ ВЕРТИКАЛЬНО-ИНТЕГРИРОВАННЫХ ХОЛДИНГОВ ДЛЯ РАЗРАБОТКИ НОВЫХ ВИДОВ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ

/ПРАЙМ-ТАСС/
Министр промышленности, науки и технологий РФ Александр Дондуков считает, что в
ближайшее время будут созданы несколько вертикально- интегрированных холдингов
для разработки новых видов авиационной техники. Об этом он заявил, выступая в
прямом эфире радиостанции "Эхо Москвы".

Он подчеркнул, что Россия должна сделать новый летательный аппарат и вертолет,
и этим, объединив усилия, должны заняться все российские ведущие разработчики и
производители, которые и должны создать холдинги.

А.Дондуков заметил, что пока в мире "нет прорывных технологий" в авиации. Что
касается оснащения российской армии военной техникой, то в течение ближайших 10
лет будет происходить ее модернизация.

Министр также сказал, что является сторонником развития космических программ
России и будет их поддерживать.

www.avia.ru

АВИАКОМПАНИЯ "ДОМОДЕДОВСКИЕ АВИАЛИНИИ" ПЛАНИРУЕТ СОВЕРШАТЬ РЕЙСЫ ПО МАРШРУТУ ЮЖНО-САХАЛИНСК - ХАБАРОВСК - МОСКВА

/Финмаркет/
В планах московской авиакомпании "Домодедовские авиалинии", работающей на
Сахалине, - изменение маршрута одного из московских рейсов. Ил-96, выполняющий
беспосадочные перелеты Южно-Сахалинск - Москва и Москва - Южно-Сахалинск по
четвергам, предполагается заменить самолетом Ил-62, который на пути в Москву и
обратно будет совершать посадку в Хабаровске. Цена билетов при этом не
изменится. С учетом того, что Ил-62 оборудован только местами экономического
класса, он сможет взять на борт около 140 пассажиров, сообщает ТИА "Острова".

www.avia.ru

В последнее время в средствах массовой информации появилось большое количество сообщений о положении на Московском Вертолетном Заводе имени М.Л. Миля. Это говорит о не безразличности общественного мнения к судьбе и дальнейшим перспективам российского вертолетостроения. Однако в некоторых СМИ допускаются досадные неточности.
На сегодняшний день 31,5 % акций МВЗ имени М.Л. Миля принадлежит государству, 42 % в руках иностранных компаний (фирмы " Сикорский" и " Опенгеймер", а также несколько мелких компаний). Более 20 % акций владеют члены трудового коллектива. Оставшиеся акции находятся у Российских юридических лиц.
Руководство Московского Вертолетного Завода, в ходе внешнего управления, видит одной из главных, стоящих перед собой задач - возвращение принадлежащего иностранным компаниям пакета акций крупнейшего оборонного предприятия - лидера мирового вертолетостроения, под контроль государства.
Надеемся, что в дальнейших публикациях о нашем предприятии будут приниматься меры по перепроверке информации.
http://www.mil-moscow-helicopter.com
infomil-moscow-helicopter.com

МОСКВА, 7 августа. /ПРАЙМ-ТАСС/. ОАО "Туполев" выделило 3 приоритетные программы гражданской авиатехники: среднемагистральный самолет Ту-204 и его модификации, ближнемагистральный самолет Ту-334 и самолет делового класса Ту- 324. Их производство на авиационных заводах в Ульяновске, Казани и Луховицах становится важнейшей задачей корпорации в ближайшее десятилетие. Об этом ИТАР-ТАСС сообщил в понедельник президент корпорации "Туполев" Александр Поляков.

Основной задачей является продвижение этих машин на внутренний и внешний рынок. Для этого корпорация намерена создать авиационную лизинговую компанию.

Самолет Ту-334 будет серийно выпускаться Российской самолетостроительной корпорацией "МиГ" и, как подчеркнул А.Поляков, "этот проект открыт для всех потенциальных участников". Никакого пересмотра ранее принятого решения о производстве Ту-334 в Луховицах, а не в Ульяновске, не будет, подчеркнул он.

ПРАВИТЕЛЬСТВО РФ РАССМАТРИВАЕТ ПЛАНЫ АКЦИОНИРОВАНИЯ НОВОСИБИРСКОГО АВИАЦИОННО-ПРОИЗВОДСТВЕННОГО ОБЪЕДИНЕНИЯ им. ЧКАЛОВА

/ФИС/
В течение августа правительство России, совместно с Российским авиационно-
комическим агентством и администрацией НСО должны завершить все организационные
мероприятия по подготовке к акционированию НАПО (Новосибирское авиационно-
производственное объединение) им.Чкалова. Об этом 2 августа заявил в
Новосибирске вице-премьер правительства Илья Клебанов. По его словам, "все
стороны должны исходить из того, что до конца года должен быть сформирован в
окончательном виде АВПК "Сухой"." НАПО им.Чкалова, по мнению Ильи Клебанова, по
крайней мере в течение ближайших десяти лет будет заниматься ремонтом и
глубокой модернизацией самолетов Су-24, производившихся там в течении долгого
времени, а также паралелльно вести работы по созданию самолета нового поколения
Су-34 (модификация Су-32). Кроме того, вице-премьер отметил, что
реструктуризация предприятий ВПК России через создание интегрированных
технологических структур неизбежно приведет к общему сокращению количества
оборонных предприятий. В настоящее время главная задача, объединить все
финансовые и производственные возможности для разработки и формирования
программы вооружений, по которой будут работать предприятия в течение ближайших
10 лет.

www.avia.ru

В БЛИЖАЙШЕЕ ВРЕМЯ В ЕГИПЕТ ДОЛЖЕН БЫТЬ ПЕРЕДАН ЧЕТВЕРТЫЙ САМОЛЕТ ТУ-204-120

/Финмаркет/
Как сообщил председатель совета директоров ульяновского "Авиастар-СП" Геннадий
Коротнев, на днях в Египет будет передан четвертый самолет Ту-204-120. По
данным источника, самолет прошел испытания и военную приемку. До конца текущего
года должны быть поставлены в Египет еще 2 самолета, вместо 5, как
планировалось ранее. Самолет Ту-204-120 имеет два английских двигателя. Его
цена составляет 32-36 млн долл.

www.avia.ru

АВИАКОМПАНИИ BRITISH AIRWAYS И KLM, СКОРЕЕ ВСЕГО, ПРОДЛЯТ СРОКИ ПЕРЕГОВОРОВ О СЛИЯНИИ

/РБК/
Несмотря на признание обеих сторон в том, что переговоры о слиянии явно
затянулись, представители авиакомпаний British Airways и KLM в один голос
выражают оптимизм по поводу перспектив переговоров и заявляют о достижении
согласия по многим ключевым вопросам, в частности, об оценке рыночной стоимости
KLM. Стороны, однако, признают, что до окончательного урегулирования всех
вопросов пройдет еще несколько недель. Между тем главной предпосылкой сделки по-
прежнему остаются межправительственные американо-британские переговоры по
либерализации рынка авиаперевозок, которые должны возобновиться в сентябре. В
случае успеха слияние British Airways и KLM станет крупнейшей в истории сделкой
в области авиаперевозок и приведет к созданию одной из трех самых мощных
авиакомпаний в мире, сообщает сегодняшняя Financial Times.

www.avia.ru

Соглашение между руководителями ОАО "Московский Вертолетный Завод имени М.Л. Миля" Леонидом Запольским и ОАО "Росвертол" (г. Ростов-на-Дону) Борисом Слюсарем, достигнутое на прошлой неделе, о котором нами сообщалось ранее, предусматривает следующие направления:



1. Установление долгосрочного и взаимовыгодного сотрудничества в области серийного производства и модернизации вертолетов типа Ми-24/Ми-35 (В, П, ВМ) и Ми-26 (Т, ТС, М), создания и производства Ми-34М и других новых вертолетов , совместного продвижения их на внутреннем и внешнем рынках, а также внедрения различных коммерческих и финансово-производственных программ и проектов.

2. Производство и модернизация находящихся в серийном производстве вертолетов и лопастей несущего винта. Разработка конструкторской документации и её серийное сопровождение в производстве.



3. Ремонт и модернизация вертолетов марки "Ми", организация производства ПКИ и компонентов вертолетов разработки МВЗ имени М.Л. Миля, организация ремонта основных агрегатов на собственных производственных базах.

4. Работы по продлению ресурсов и сроков службы вертолетов и их агрегатов, а также по сокращению объемов ремонтных работ при ремонте вертолетов.

5. Разработка и внедрение в производство новых вертолетов. Регулярный обмен информации о ходе выполнения этих работ.

6. Совместные работы по продвижению продукции, работ и услуг на внутренний и внешние рынки. Обмен информацией о маркетинговых исследованиях внутреннего и внешних рынков. Совместная рекламная и выставочная деятельность.

7. Согласованное использование и защита интеллектуальной собственности.

8. Информационное сотрудничество. Согласование технических требований, проведение консультаций, оказание технической помощи и принятие во внимание рекомендаций, касающихся решения задач и методов проведения работ по разработке, модернизации, ремонту, сервисному обслу…

Дальше »»»