Политический
korneyy> Цифры доставки грузов у автора есть. korneyy> Разницу чувствуете? Не будем же ее объяснять только тем, что машины стали лучше обслуживать на трассе? Вы как будто не из Сибири и ни разу ледовыми переправами не пользовались. На Обском море в этом году когда грузовикам дорогу открыли? В начале февраля. А почему? Два просто лед тонкий.
korneyy> Какие тут эмоции? Вон сколько завозили: korneyy> 1 октября — 26 октября — 1000 тонн в день, korneyy> 26 октября — 1 ноября — 880 тонн в день, korneyy> 1 ноября — 13 ноября — 735 тонн в день, korneyy> 13 ноября —20 ноября — 622 тонн в день, korneyy> 20 декабря — 25 декабря — 510 тонн в день. korneyy> Последствия вполне просчитываемые. Вот наложите на этот график потери корабельного состава и ухудшение ледовой обстановки. А в декабре прошел провал ввиду полной невозможности доставки грузов водным транспортом (последние корабли застряли во льдах 29 ноября). Санно-гужевые обозы пошли по льду 20 ноября, автомобили - 21 ноября. Слабость льда ограничивала пропускную способность и ресурс переправ. По мере роста толщины льда появилась возможность уменьшать интервалы между машинами, увеличивать массу машин. С ростом толщины льда увеличивался и ресурс трассы, соответственно реже надо было прокладывать новые трассы.
Теперь о человеческом факторе. В Вашем представлении классными шоферами сразу рождаются, их достаточно просто посадить за баранку. А шофера в основной массе почему-то в 1941 не имели опыта движения по ледовым трассам. Согласитесь, поведение машины при движении по льду несколько иное, нежели при движении по грунтовке. Вот по мере приобритения…
Дальше »»»
BOSUN 
Гальванер1062 
Алдан-3 
.
Shaman8386 
Adamkus 
russo 
