Патрульный корабль ледового класса проекта 23550

 Морской

"Н. Зубов" у причала верфей сегодня:

Спец. операция на Украине

 Общевоенный

Bredonosec>Сам ник означает "русский" на языке афгани.
"советский"
Bredonosec> Но тут уже YYKK привел линк на методичку - признаю, что метода существовала, хоть и звалась "горка" и включала в себя не только это.
Метод/упражнение звался: "пуски неуправляемых ракет с кабрирования".
И повторяю, вполне официально присутствовал в руководящих документах. В частности, в "Инструкции экипажу". Со схемами, таблицами.
Грустные реалии заставили сдуть пыль с пожелтевших страниц.

КамАЗ - чемпион?

 Автомобильный

info> российский, автопром никогда не был среди мировых лидеров.
Попробую немного обосновать предыдущий пост, что бы не возникло впечатление что у меня просто негативное отношение к автору статьи. Это не будет полный разбор того бреда, с бредом должны разбираться соответствующие врачи, а это попытка показать факты высосанные из пальца, либо полную некомпетентность автора в поднятых вопросах.

В СССР уже в 30-х годах создали дизельный двигатель с тонкостенными вкладышами (гальваникой).

Проблемы гальваники нужно рассматривать с нескольких точек зрения:
- точность обработки шеек коленвалов в массовом производстве. Техпроцесс, в двух словах, выглядит так: проточка шейки в размер, термообработка шейки, финишная обработка шейки для соблюдения точного размера и чистоты обработки поверхности. Вопрос: насколько можно было соблюдать качество обработки в массовом производстве 30-х годов?
Вопрос возник не на пустом месте. Одна из "икон" качества и точности, а именно Toyota, для своих двигателей 7M-GE/7M-GTE предусмотрела 4 (четыре) типоразмера стандартного вкладыша, а в руководстве по ремонту очень подробно описан процесс подбора соответствующего типоразмера (речь про стандарт). Данные двигатели имели мощность 204-236 л.с., рабочий объем - 3 литра и выпускались в 80-90 годах прошлого века
- точность и качество изготовления самой гальваники. Автор не указывает ходимость гальванических вкладышей. Меня это заставляет задуматься над данным вопросом. Я видел дизеля работающие на меди, когда антифрикционный слой вкладыша стерся полностью - задиров не было, но резко падала ходимость коленвала.
- ремонт группы движения. В свое время нас учили подгонять баббитовые (толстостенные) вкладыши и делать правильную огранку шейки вала. Этот процесс очень сильно отличается от шлифовки шеек вала под гальванику. Под…

Дальше »»»

Спец. операция на Украине

 Общевоенный

Старый> Да, отличный пример "точности" стрельбы.
Мне вот интересно. Какая для тебя, дебила, должна быть кучность у залповой системы, неуправляемыми ракетами, с дистанции, по не видимой цели? В очко тебе попадать должны?

Спец. операция на Украине

 Общевоенный

М.и.к.> Данный прием, стрельба НУРС с кабрирования, является стандартным еще со времен СССР.
Все правильно говорите. Кабра как способ увеличения дальности пуска НАР стало одним из вариантов (не самым радикальным ) повышения выживаемости вертушек в условиях резкого усиления ПВО "борцов за свободу". Метод работы с кабрирования оперативно отработали и официально внедрили как элемент боевой подготовки.
После вывода из Афгана этот способ успешно похерили. Поскольку, он требовал серьезной предварительной подготовки и высокого летного уровня экипажей, а времена наступали бардачные. Да и не по нутру пришлось новорусским Енералам когда в ходе показух мишенное поле вдруг накрывал откуда то пришедший залп, а традиционно проносящихся над трибунами, Крокодилов не наблюдалось.
К ударам с кабры (уже как основному способу постоянного огневого поражения пр-ка) штурмовиков и вертушек заставила вернуться ситуация на СВО.
Тем более, с помощью современных цифровых ПРНК новых машин это несравненно проще.

Вторжение ВСУ на территорию Курской области, 06.08.2024

 Общевоенный

Коробочка> По Лостиковским картам укры уже в Фанасеевке
...